Fuhrwerk {löfm'^ Holz -y- Wagengewicht = rund 2400 kg) und für den 

 weiteren Fall, daß sie auch durch schweres Fuhrwerk (3n/m-^ Holz -^ Wagen- 

 gewicht = rund 3700 kg) befahren wird. — Aus der Breite der Brücken- 

 fahrbahn und der Entfernung der Träger läßt sich die Anzahl der letzteren 

 leicht berechnen. 



Balkenquerschnitt in 

 der Trägermitte wie in 

 Fig. 1.37 



Der nötige mittlere Balkendurchmesser d für Träger in cm 

 bei Waldbrücken mit 



leichter (V-^fm^) 



s c h we r e r (3"o /m'^) 



Spannweite in m 



Eiche, Ulme 



Eiche, Ulme | Fichte 



aj bei einer Entfernung der Träger von 1 m von Mitte zu Mitte 



h) bei einer Entfernung der Träger von 75 cm von Mitte zu Mitte 



10 



40 



43 



B. Zusammengesetzte Träger, und zwar gekoppelte Träger, 

 verzahnte BaUven, gesprengte Rosse, verdübelte Balken. Klötzelholzträger 

 und Gitterträger, wie sie im § 6 des Hochbaues (Seite 10 und 11) in 

 Punkt 14 bis 18 beschrieben sind; diese läßt man auf den Mitteluut er- 

 lagen in der Regel über einem Stattelholz stumpf aneinanderstoßen. 



3. Die Bruckstreuhölzer oder der Brückenbelag. 



Der Brückenbelag besteht aus etwa 12 bis 15 cm starken Bohlen 

 oder behauenen Hölzern, welche, wie dies aus Fig. 130, e, 131, 132 und 

 133 ersichtlich ist, Mann an Mann quer über die Träger gelegt werden. 

 Bei starkem Wagenverkehr, der auch bei dem zeitweilig notwendig 

 werdenden Auswechseln der Bruckstreuhölzer keine Unterbrechung er- 

 leiden soll, gibt man einen doppelten Brückenbelag (Fig. 133). Wo 

 Fäulnis nicht sehr zu fürchten ist (Eichenholz, luftige Lage!), erhält der 

 Brückenbelag oft noch eine sehwache Schotter- oder eine 4 bis 6 ein 

 hohe Kiesschichte als Bedeckung (Fig. 132). 



