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4. Die Saumschwelleii. 



Die Saumschwellen (Kot- oderSchotterschwellen, auchSchwer- 

 bäume genannt) sind beiderseits der Brückenfahrbahn gelegte Hölzer 

 (siehe Fig. 130, 181, 132, 133,/), welche mindestens an ihrer der Bruck- 

 streu zugekehrten Seite behauen sein sollen, um zwischen sich und den 

 Randträgern die Hölzer des Brückenbelages festzuhalten und, wenn eine 

 Beschotterung vorhanden ist, dieser als Begrenzung zu dienen (vgl. auch 

 Seite 103). 



5. Das Geländer. 



Das Geländer besteht aus den etwa Im über die Brückenfahrbahn 

 emporragenden Säulen a (vgl. Fig. 132), über deren abgeglichene obere 

 Enden die Geländerkapphölzer oder Holme b verlaufen, in welche 

 letzteren die Säulen meist verzapft sind. Besteht ein Holm aus mehreren 

 Stücken, so erfolgt deren Verbindung über einer Säule z. B. durch eine 

 Überplattung, durch welche ein Nagel bis in die Säule eingetrieben wird; 

 die Verbindung von Säule und Holm wird zudem häufig durch eine 

 darüber genagelte Blechverbindung verstärkt und gegen Nässe geschützt. 

 Gewöhnlich verläuft parallel zum Holm eine schwächere Verdichtungs- 

 latte c, welche die Säulen durchdringt. Die Säulen selbst sind unten in 

 die Kapphölzer der Unterlagen (z. B. in die deshalb länger gehaltene 

 Kappschwelle /», vgl. den Brückenquerschnitt Fig. 132i, links, und Fig. 133) 

 oder in die Saumschwelle (Fig. 132i, rechts) oder in seitlich vorspringende 

 längere Brückenbelaghölzer (die dann Geländerpölster o heißen, vgl. Fig. 

 131) verzapft und zumeist wenigstens ober den Unterlagen durch Streben 

 (Fig. 131, p, und Fig. 132i, d) versteift. Für die Säulen und Holme ver- 

 wendet man bei Straßenbrücken etwa 18 bis 24 cm starke behauene Hölzer. 



6. Verstärkungen der Brücke. 



Hieher gehören insbesondere gewisse auch im Hochbau übliche und 

 dort (vgl. Seite 11 und 12) in Bezug auf ihre Wirkung besprochene Kon- 

 struktionen, nämlich : 



aj Sattelhölzer (mitunter in Verbindung mit Kopfbügen), die 

 über den Unterlagen und unter jedem Träger angebracht werden (vgl. 

 auch Fig. 133, s). 



h) Unterzüge, die parallel zu den Kappschwellen der Unterlagen 

 unterhalb der Träger angebracht und zumeist mit jedem derselben durch 

 Schraubenbolzen oder Eisenbänder fest verbunden werden; zu dieser Ver- 

 bindung eignen sich jedoch Schraubenbolzen besonders bei schwächeren 

 Brückenträgern deshalb minder gut, weil letztere durch die Durchbohrung 

 geschwächt werden. Man bringt gewöhnlich einen Unterzug in der Mitte 

 des Brückenfeldes oder deren 2 bis 3 in solchen Abständen an, daß das 

 Feld dadurch in gleiche Teile unterteilt wird. 



c) Hängwerke; zwei parallele einfache Hängwerke, welche um 

 etwas mehr als Brückenbreite auseinander stehen, tragen am unteren 

 Ende ihrer Hängsäulen den Unterzug u (vgl. Hochbau, Seite 12, Fig. 35 

 und 36; dann Fig. 138 auf Seite 102); dieser Unterzug dient den Brücken- 

 trägern a in ihrer Mitte als Unterlage und teilt sonach eigentlich die „ein- 

 fache Hängwerksbrücke" in zwei Felder. — Denkt man sich in gleicher 

 Weise (statt der einfachen) zwei parallele doppelte Hängwerke, die dann 

 zwei Unterzüge tragen, so wird die Brücke an zwei Querschnitten unter- 

 stützt und demnach in drei Felder geteilt („doppelte Hängwerksbrücke"). 



d) Spreng werke; die Brückenträger a (vgl. Hochbau, Seite 12, 

 Fig. 88; dann Fig. 139 auf Seite 102) können durch einen Unterzug u^ 

 der durch zwei oder mehrere parallele einfache Sprengwerke in seiner 



