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in Fig. 140 für eine etwas kompliziertere Sprengwerkskoiistruktion bei- 

 läufig angedeutet ist. — Fig. 141 zeigt, wie sich die Sprengstreben s einer 



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Sprengwerksbrücke (gewöhnlich mit Einfügung 

 eines Polsterholzes ji) gegen die Brückenkopf- 

 mauern oder den entsprechend vorzubereitenden 

 natürlichen Uferfels stützen. 



ej Tragende Saumschwellen und Ge- 

 länder. Durch eine feste Verbindung der Rand- 

 träger mit den darüber liegenden Saumschwellen 

 oder mit stark konstruierten und gut ver- 

 strebten Geländern, wobei Eisenketten oder 

 Eisenbänder oder Schraubenbolzen zur Anwen- 

 dung kommen können, werden aus den Rand- 

 trägern eigentlich gekoppelte Träger, bezie- 

 hungsweise eine Art Gitterträger gemacht; soll die solchermaßen er- 

 höhte Tragfähigkeit der Randträger der ganzen Brücke möglichst zu- 

 gute kommen, so müssen gleichzeitig Unterzüge angebracht werden. 



Anmerkung: Die Erdarbeiten und ihre Versicherung (Stützmauern!), sowie die 

 Wegobjekte werden häufig unter dem Namen „Unterbau" der Straße zusammengefaßt, 

 während man' den Steinbau als „Oberbau" bezeichnet. 



Fig. 141 



§ 28. Nebenanstalten der Sti^aße. 



Zu den Nebenanstalten einer Straße rechnet man einige Vorrich- 

 tungen, welche die Sicherheit und Bequemlichkeit des Verkehrs erhöhen; 

 hieher gehören insbesondere: 



1. Rad ab weis er und Geländer; sie verhindern, daß Wagen zu 

 nahe zum Rande des Straßenkörpers hinausfahren oder gar von demselben 



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Fig. 142 (rechts) und 143 (links). 



abstürzen. — Den Radabweisern, die man in 1-5 bis 3 ?n Entfernung 

 setzt, gibt man an ihrem oberen, mindestens 0-75 über den Straßenkörper 

 hervorragenden Ende eine entschiedene Neigung nach der Außenseite 

 der Straße hin, damit die Achsstengel der Fuhrwerke nicht anstoßen 

 können. Bei hölzernen Radabweisern (Fig. 142) ist der untere, im Boden 

 steckende Teil unbehauen, und wird insbesondere gerade dort, wo der 



