Radabweiser in den Boden hineingeht und wo er wegen des fortwährenden 

 Wechsels von Trockenheit und Nässe leicht zuerst abfault, zumeist an- 

 gekohlt und geteert; der obere Teil wird gewöhnlich behauen und soll dann 

 mindestens 15 cm im Geviert stark sein. Steinerne Radabweiser werden 

 nach Fig. 143 hergestellt. — Geländer bestehen in dauerhaftester Weise 

 aus Eisen- oder Steinsäulen, über welche eiserne Schienen als Holme 



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Fig. 144 und 145. 



verlaufen, oder aus schwachen Mauern (Parapetmauern), die längs des 

 Straßenrandes aufgeführt werden. Hölzerne Geländer können etwa nach 

 Fig. 144, 145 oder 146 angelegt werden; letztere Anordnung (nach Fig. 146), 

 welche an die bei Brücken besprochenen 

 Geländer erinnert, gewährt den Vorteil, 

 daß die Fahr- und Gehbahn nicht ver- 

 schmälert wird. 



2. Ausweichplätze; diese ermög- 

 lichen das Ausweichen entgegengesetzt 

 fahrender und einander vorfahrender 

 Wägen bei einer hiezu im übrigen zu 

 geringen Wegbreite. So wie für die Weg- 

 breite überhaupt, ist auch für die Dimen- 

 sionen der Ausweichen die Entfernung 

 der Räder an der Achse voneinander (die 

 sogenannte Radspurweite) und die Breite 

 der üblichen Wagenladung, dann auch 

 die Länge der Fuhrwerke samt ihrer Ladung maßgebend, und da diese 

 Größen in einer Gegend ganz andere zu sein pflegen, als in einer anderen, 

 müssen die Maße der Straßenverbreiterung zwecks Herstellung von Aus- ; 

 weichen jeweils diesen Größen entsprechend gewählt werden. Meist aber ' 

 müssen die Ausweichplätze 15 bis 20 m lang sein und die Fahrbahn muß ; 

 in dieser Strecke auf etwa 5 m verbreitert werden. Diese Verbreiterung 

 erfolgt entweder nach einer Seite hin oder nach beiden Seiten der Straße, 

 je nachdem das Terrain es als vorteilhafter erscheinen läßt. — Ausweichen 



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Fig. 146. 



