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sollen an allen schärferen Wendepunkten, in der geraden Straße etwa 

 auf je 200 m Entfernung angebracht werden; jedenfalls muß man von 

 einer Ausweiche bis zur nächsten sehen können, weshalb die Wahl der 

 Ausweichplätze mit entsprechender Überlegung und Rücksicht auf die 

 Terrainkrümmungen zu geschehen hat. 



3. Rasten und Mulden. Bei stark und anhaltend steigenden 

 Strecken müssen für die Fuhrwerke um so mehr Ruhepunkte (Rasten) 

 eingeschaltet werden, je größer die Steigung ist. Diese Rasten bestehen 

 nach Fig. 147 aus einem quer über die Straße ausgeführten flachen Wulst, 

 der durch einen Stein- oder Holz- und Steinkern gefestigt wird. — Da 

 bei ansteigenden Straßenstrecken stets auch in der Straßenrichtung Wasser 

 läuft, insbesondere in den nicht ganz hintanzuhaltenden Geleisen, und 

 da dann eine Auswaschung der Fahrbahn zu befürchten wäre, wird dieser 

 Wasserablauf mitunter durch Anbringung von Mulden (Querrinnen, 

 Wasseranschlägen, Wasserspullen) eingeschränkt, welche das Wasser nach 

 der Seite ableiten. Solche Mulden, welche die Rasten vollkommen ersetzen, 

 werden nach Fig. 148 angelegt. Sie erhalten ebenso wie die Rasten ein 

 Gefälle nach einer Straßenseite und sollen etwas schräg zur Straßen- 

 mittellinie verlaufen, weil dann der Wasserabfluß besser erfolgt und die 

 Pferde nur immer ein Wagenrad gleichzeitig über die Mulde zu ziehen 

 haben. Der durch die Mulden oder Rasten abgehende Kot soll über eine 



Fig. 14'?. Fig. 148. 



kultivierte Lehne nicht frei ablaufen, sondern in entsprechend ange- 

 brachten Gruben so aufgefangen werden, daß er sich (als guter Dünger!) 

 ansammelt. 



4. Materialplätze sind nächst der Straße derart vorbereitete 

 Stellen, daß man das zu den Straßenbau- und -ausbesserungsarbeiten 

 nötige Materiale dort in geeigneter Weise aufbewahren kann, um es jeder- 

 zeit rasch zur Hand zu haben; solche mitunter zu bevorrätigende Mate- 

 rialien sind: Hölzer, Steine, Ziegel u. dgl. Der Schotter bedarf in der 

 Regel keiner besonders vorbereiteten Ablagerungsplätze, sondern wird 

 auf den Banketten der Straße in Vorrat gehalten. 



5. Einteilungszeichen. Um stets jeden Teil der Straße sofort kurz 

 und genau bezeichnen zu können, wird, gewöhnlich von der Abzweigung 

 von einem schon bestehenden Fahrwege mit beginnend, seitlich knapp 

 neben der Straße alle Kilometer ein größeres Einteilungszeichen 

 gesetzt und fortlaufend mit 1 hn, 2 km, 3 km . . . bezeichnet; außer dieser 

 sogenannten Kilometrier ung werden zwischen je zwei Kilometerzeichen 

 im selben Sinne fortlaufend gewöhnlich alle 100 m. kleinere Einteilungs- 

 zeichen längs der Straße gesetzt und mit 0-1, 0-2, O'S ()-9 (km) 



bezeichnet; letzteres ist die sogenannte Hektometrierung. Die Stand- 

 punkte der Einteilungszeichen werden mitunter schon gelegentlich der 

 Straßentracierung bestimmt. Die Kilometerzeichen nennt man auch 

 Straßennummern, die Hektometerzeichen Straßenmarken. Küometer- 

 wie Hektometerzeichen können aus Steinsäulen bestehen, oder man ver- 

 wendet wenigstens zu ersteren steinerne, zu letzteren hölzerne Zeichen 

 (Eichen- oder Lärchenholz!), oder endlich alle Einteilungszeichen werden 

 durch Holzsäulen gebildet, welche vertikal, mit der Bezeichnung gegen 



