3. Nachschotterung, insbesondere sorgfältiges Ausfüllen der 

 Geleise, nachdem behufs guter Bindung der alte Schotterbelag etwas 

 aufgehackt worden ist und womöglich bei mäßig feuchtem Wetter. Fuhr- 

 werke mit 10 bis 12 cm breiten Radfelgen bilden viel weniger tiefe Geleise, 

 als solche mit schmalen; man wird daher womöglich darauf Einfluß 

 nehmen, daß die Holzabfuhrswägen Räder mit breiten Felgen erhalten, 

 wodurch dann die Straßenerhaltungskosten wesentlich vermindert werden 

 können. 



4. Die Wölbung der Fahrbahn ist stets gut zu erhalten und, 

 besonders bei lehmigem Untergrund, die Fahrbahn durch Besandung 

 möglichst dicht zu machen, so daß stets vollständiger Wasserabfluß 

 erfolgt. 



5. Aufsteigende Nässe und Quellen, die öfter erst nachträglich 

 sichtbar werden, sind entsprechend zu fassen und für die Straße unschäd- 

 lich zu machen. 



(i. Straßengräben und Durchlässe sind stets offen zu halten, 

 also von Laub, Ästen, Kot u. dgl. zu säubern; ebenso sind die Mulden 

 und Rasten in Stand zu halten. 



7. Böschungen, welche abbröckeln, abrutschen oder eingehen, sind 

 entsprechend flacher zu machen (abzuskarpieren) oder zu binden. 



8. Schadhafte Teile an Durchlässen und Brücken (namentlich 

 der Brückenbelag) sind rechtzeitig auszuwechseln. 



9. Das Schneeausschaufeln im Winter hat in der Regel so zu 

 erfolgen, daß auch bei breiteren Straßen zunächst nur eine Bahn für 

 ein Fuhrwerk (einen Schlitten) freigemacht und durch Ausschaufeln von 

 Ausweichen (von deren einer man bis zur nächsten sehen kann) auch 

 für den Fall der Begegnung von Fuhrwerken vorgesorgt wird. Erst 

 dann wird die Straße, wenn größerer Verkehr zu erwarten ist, in ihrer 

 ganzen Breite ausgeschaufelt. 



10. Den Schneeschmelzwässern ist der Abfluß vom Straßen- 

 körper in geeigneter Weise zu erleichtern, insbesondere, indem man 

 Durchstiche durch die seitlich der Straße meist länger liegenbleibenden 

 Schneewände und -Haufen eröffnet. 



III. Kapitel. 



Die Bauarbeiten an Waldwegen niederer Ordnung. 



§ 30. Grundsätze. 



Die Grundsätze beim Bau von Waldwegen niedrigerer 

 Ordnung, d. i. von Fahrwegen IL Ordnung bis herab zu den Fuß- 

 wegen, sind dem Wesen nach dieselben, wie sie im IL Kapitel dieses 

 Abschnittes für den Bau von Waldstraßen ausführlicher beschrieben 

 wurden; vor allem muß bei Waldwegen überhaupt darauf geachtet 

 werden, daß man den Angriffen, die in verschiedenster Weise durch das 

 Wasser bewirkt w^erden, mit Erfolg begegne. Die Mittel aber, welche 

 beim Bau der Waldwege niedrigerer Ordnung zur Anwendung kommen, 

 müssen zumeist mit Rücksicht auf den Kostenpunkt möglichst ein- 

 fache und billige sein, soweit dies ohne Gefahr für die Leich- 

 tigkeit und Sicherheit des in Betracht kommenden Verkehres 

 möglich ist. Insbesondere werden bei Wakhvegen, die nur vorüber- 

 gehend benutzt werden sollen, alle jene Vorkehrungen unnötig sein, die 



