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man nur zwecks Erzielung großer Dauerhaftigkeit des Wegbaues bei 

 Waldstraüen treffen muß; so z. B. wird man die Böschungen eines Fahr- 

 weges III. Ordnung nicht mittels teurer Stützmauern sichern oder das 

 "Wasser mittels in Stein gewölbter Durchlässe ableiten, sondern man wird 

 zumeist billigere und für den vorliegenden Zweck auch genügende 

 Flechtwerk- oder Holzobjekte vorziehen. Ein besonderes Augenmerk ist 

 bei solchen Wegbauten der Wasserableitung von der Fahrbahn durch 

 Wasseranschläge (Querrinnen, Mulden, vgl. Seite 105) zu widmen, 

 ohne deren Anwendung — wie man dies leider häufig beobachtet 

 speziell die Schlagwege oft durch einen einzigen heftigen Regenguß voll- 

 kommen unfahrbar werden. 



Jedenfalls kann gesagt werden, daß demjenigen, welcher sich die 

 beim Bau einer Waldstraße geltenden Regeln mit Verständnis zu eigen 

 gemacht hat, auch die Ausführung eines anderen Waldweges keine Schwie- 

 rigkeit machen wird, wenn er sich einerseits die dort aufgestellten Grund- 

 sätze und anderseits den hier zu erreichenden Zw^eck vor Augen hält. 



Endlich sei darauf hingewiesen, daß die wichtigsten Vorbegriffe 

 — insbesondere die Einteilung, die Wegbreite, die Steigungs- und Rich- 

 tungsverhältnisse, das Tracieren und die Arten der Querprofile betref- 

 fend — auch für die Waldwege niederer Ordnung schon in den §§ 21 

 bis 24 dieses Abschnittes im dortigen Zusammenhange besprochen wurden. 



§ 31. Über Fahrwege II. und III. Ordnung. 



I. Die Fahrwege IL Ordnung, die gleich den Waldstraßen stän- 

 dig benutzt werden, sind auch in bezug auf die Bauausführung diesen 

 im allgemeinen vollständig gleich zu halten; nur kann ihre Dimensio- 

 nierung, insbesondere die Breite der Fahrbahn zumeist eine geringere 

 sein, weshalb dann stets nach den im § 28 besprochenen Grundsätzen 

 Ausweichplätze anzubringen sind. Wegen des geringeren Verkehres 

 wird ferner auf Fahrwegen IL Ordnung der Steinbau minder mächtig 

 sein dürfen, bei genügend festem Untergrund aber vielfach die Herstel- 

 lung der Fahrbahn nur mit Hilfe von Schlägelstein (nach Art der 

 Schlägelsteinstraßen, § 26) am Platze sein. 



//. Die Fahrwege HL Ordnung (Schlagwege) werden, da sie nur 

 von vorübergehender Dauer sind, möglichst einfach und billig an- 

 gelegt. Daher wird man sie tunlichst dem Terrain anschmiegen und fast 

 nur mit dem „Profil im Terrain" oder „im Anschnitt" ausführen, um 

 möglichst wenig Erdbewegung zu haben, und aus denselben Gründen 

 wird man mitunter selbst vor mäßigen Gegensteigungen nicht zurück- 

 schrecken. Zudem sind auch infolge der geringen Wegbreite bei den 

 Schlagwegen meist wenig hohe Böschungen vorhanden, die, wenn nötig, mit 

 den einfachsten Mitteln und nur für die Dauer der voraussichtlichen 

 Benutzung versichert w^erden (vgl. § 25). Von einer Profilierung der 

 Böschungen sieht man zumeist ab, oder man schlägt doch nur in größeren 

 Entfernungen einzelne besonders markante Profile, und es können dann 

 die Erdarbeiten sofort nach der in einfachster Weise gleich im Terrain 

 draußen erfolgten Bestimmung der Trace in Angriff genommen werden. 

 Bei festem Untergrund, sowie bei ausschließlicher Benutzung im Winter 

 (Schlittentransport auf Schneebahn) erhalten die Fahrwege III. Ordnung 

 öfter gar keinen Steinbau; zumeist, jedenfalls aber bei ungünstigem, ins- 

 besondere lehmigem Boden empfiehlt es sich jedoch, die Fahrbahn wenigstens 

 durch Aufbringung einer Schotter-, Kies- oder Sandschichte zu festigen, 

 zumal wenn ein solcher Schlagweg stärker, mehrere Jahre lang und auch bei 



