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nasser Witterung befahren werden soll. Die W asser ableitung erfolgt, 

 indem man der Fahrbahn im Querprofil eine ganz schwache Neigung nach 

 einer Seite (an Lehnen nach der Talseite) hin gibt, oder durch kleine 

 Seitengräben von dreieckigem Querschnitt; außerdem soll das Wasser 

 recht häufig durch Querrinnen (Wasseranschläge, Mulden) über den 

 Weg oder durch kleine Durchlässe unterhalb der Fahrbahn abgeführt 

 werden; die Durchlässe kann man aus in Form einer dreikantigen „Röhre" 

 zusammengefügten größeren Steinen nach Fig. 149 oder aus drei Rund- 

 holzstangen nach Fig. 150, oder (z. B. nach Fig. 128, Seite 94) als Rah- 

 mendurchlässe herstellen. Bei den Brücken der Schlagwege dienen, 



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Fig. 1-19 und 150. 



wenn die Wasserverhältnisse es zulassen, als Unterlagen vorwiegend 

 Böcke, Ständer] oche und Stöße sich kreuzender Hölzer (Fig. 151), wobei 

 übrigens zumeist anstatt der dargestellten behauenen Holzstücke unbe- 

 hauene und nur an den Verbindungs- und Auflagerstellen entsprechend 

 vorgerichtete Rundhölzer zur Anwendung kommen. Die Träger sind 

 höchstens zweiseitig behauene Balken, und die Bruckstreu wird aus Holz- 

 prügeln hergestellt, über die behufs Einebuung etwas Material (womöglich 

 Kies) gegeben wird. Die Saumschwellen befestigt man an die Randträger 

 mittels Holznägeln, Stricken oder 



Eisenketten so, daß sie als Brücken- , y ^y^\^' _ 



Verstärkungen dienen. Geländer 

 (auch meist aus Rundholz) werden 

 auf den Brücken, sonst aber nur 

 dort, wo es unbedingt nötig ist, 



angebracht. Zur Versicherung der . , ^' ~ ' - ^, , ~ 

 Brückenköpfe werden Flechtzäune 

 oder Pfahlreihen mit Reisighinter- Fig. 151. 



füllung gute Dienste tun. Auch bei 



allen etwas größereu Brücken einer Schlagweganlage ist darauf zu sehen, 

 daß sie wenigstens den Durchfluß der gewöhnlichen Hochwässer sicher 

 gestatten, womöglich aber ganz außer jeder Hochwassergefahr seien. 



///. Wo Fahrwege im Sumpfterrain, also über nicht genügend 

 tragfähigen Boden geführt werden müssen, geht es wenigstens bei 

 den Sehlagwegen zumeist nicht an, dem Untergrunde durch kostspielige 

 Entwässerungen oder Fundierungsarbeiten die nötige Festigkeit zu geben, 

 sondern es kommen in diesem Falle zur Anwendung: 



1. Der gewöhnliche Frügelweg oder Knüppelweg (Fig. 152), 

 welcher nach Art einer am Boden ruhenden Brückendecke gebaut wird. 

 Die Fahrbahn erhält im Querprofil nach einer Seite hin einen Fall von 

 etwa Vso ihrer Breite. Die Unterlagshölzer «, welche in der Richtung der 

 Straßenmittellinie gelegt werden, sind beiläufig 20 cm stark, oben roh 

 behauen und liegen nur wenig (etwa zur Hälfte) in der Erde, weil im 

 jSumpfterrain die infolge des Wurzelfilzes der Pflanzen tragfähigere obere 



