5. Die Wege mit Faschinenunterbau, welche den vorigen fast 

 ganz gleichen und sich nur dadurch von ihnen unterscheiden, daß statt 

 der Buschbettlagen Mann an Mann gelegte Senkfaschinen verwendet 

 und diese durch Wippen und Pflöcke niedergehalten werden. 



32. Über Schleifwege; Schutt-, Zieh-, Zugwege; Rieswege; 

 Reit- und Saumwege; Fußsteige. 



Alle die im obigen Titel genannten Weganlagen können hier ganz 

 kurz gemeinsam besprochen werden, da die hiebei vorkommenden Bau- 

 arbeiten sehr ähnliche und ganz einfache sind, zudem aber durch die 

 Praxis bald ebensogut erlernt werden können, als durch eine ausführ- 

 liche Beschreibung; werden ja doch insbesondere im Hochgebirge mitunter 

 Zugwege ebenso wie die Holzriesen (vgl. III. Band, Seite 309 u. f.) ohne 

 ein Projekt von den Holzknechten ganz zweckentsprechend ausgeführt. 



/. Schleifwege. Bei diesen erfolgt die Fortbewegung der Stämme 

 gewöhnlich durch Zugtiere, welche vor das Vordergestell eines Langholz- 

 wagens oder Schlittens gespannt sind; auf letzterem ruht, entsprechend 

 befestigt, das Stammende eines Baumes, der beim Transport mit seinem 

 Zopfende am Wegkörper nachgeschleift wird. Die Bauarbeiten bei Her- 

 stellung eines Schleifweges sind dieselben, wie für einen Schlagweg 

 (Fahrweg III. Ordnung). Sollen die Schleifwege durch die Art der Be- 

 nutzung nicht in kürzester Zeit unfahrbar werden, so müssen sie auf 

 allen Strecken mit nicht ganz festem Untergrund eine Einlage von Quer- 

 hölzern (sogenannten Streich rippen) erhalten; letztere sind etwa 0'25 w 

 starke, runde (am besten Buchen-) Abschnitte, welche für das Schleifen 

 von Sagklötzen auf je 2b vi, für Langholz auf je 3'0 bis G'O m Abstand 

 querüber etwa 6 cm tief in die Bahn versenkt werden. Bei trockener 

 Witterung werden die Streichrippen benetzt oder mit Talg eingefettet. 



//. Schlitt-, Zieh- oder Zugwege dienen dem Holztransport durch 

 Meuschenkraft, mitunter auch durch Pferdezug, mittels eines leichtgebauten 

 Schlittens und unter tunlichster Ausnutzung der Schwerkraft. Schlitt- 

 wege, die als Winterbahn bei Schnee benutzt werden, bilden im Ge- 

 birge eines der wichtigsten Bringungsmittel. Im allgemeinen schmiegen 

 sie sich völlig dem Terrain an; nasse Stellen passieren sie als Reisig-, 

 Prügel- oder Brückenwege von leichtem Rundholz. Die Fahrbahn ist eben 

 (nicht gewölbt), meist so, wie es die Kurven verlangen, nach einer Seite 

 geneigt, und erhält keinen Steinbau. Die Objekte werden wie bei Schlag- 

 wegen vorwiegend aus Rundholz erbaut; speziell die Unterlagen der 

 kleinen Brücken sind gewöhnlich Böcke aus Stangenholz, deren Kapp- 

 schwellen nach den Seiten zu mehrfach durch schiefstehende Stangen 

 verstrebt sind. An der Talseite, besonders an der Außenseite von Kurven, 

 werden die Zugwege durch gut angepflockte Abwehrhölzer (Wehr- 

 bäume) besäumt. Eine Entwässerung der Fahrbahn ist auch hier am 

 Platze, damit die Sommerregen dem Wegkörper keinen Schaden zufügen ; 

 diese Entwässerung erfolgt zumeist durch Wasseranschlege (Mulden, 

 Querrinuen), nur selten durch Seitengräben; die W^asseranschläge werden 

 im Winter mit Schnee eingeebnet. Für die Genauigkeit und Solidität, mit 

 welcher man die Zugweganlagen projektiert und ausführt, ist maßgebend, 

 ob selbe wenige oder mehrere Jahre dauern sollen oder gar ständig 

 benutzt sein werden; in letzterem Falle wird man schon bei der Wahl 

 der Trace mehr auf Zweckmäßigkeit und nicht nur auf Billigkeit sehen, 

 und dann ist es auch gerechtfertigt, steinerne Objekte und Böschungs- 

 versicherungen anzuwenden. — Soll ein Schlittweg als Sommerbahn 



