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bringen. An deren Stelle werden im Bedarfsfalle sogenannte Spitzkehren 

 C (vgl. die Skizze Fig. 157) angelegt, die wohl nur bei Klotzholzlieferung 

 gut funktionieren. Die von A aus abgeriesten Klötzer verlieren in dem 

 sich verflachenden und schließlich 

 sogar ein kurzes Gegengefälle auf- 

 weisenden Rieswegteil bei B an Ge- 

 schwindigkeit, bleiben schließlich in 

 der vollständig mit Holz verpritsch- 

 ten, entsprechend verwehrten, schief- 

 liegenden Spitzkehre C einen Moment 

 stehen, rollen aber dann sofort in 

 den zweiten Rieswegarm C B' C 

 über und gelangen auf demselben in 

 die nächste Spitzkehre C' u. s. w., 

 so daß das Klotz schließlich an seinen 

 Bestimmungsort D gelangt; das auf ^^" ■^^'' 



der Strecke Ä C vordere Ende des betreffenden Klotzes wird auf der 

 Förderungsstrecke C C das rückwärtige, dann auf der Strecke C C" 

 wieder das vordere sein u. s. w. Durch Begießen mit Wasser und Einwurf 

 von Schnee einerseits, durch Bestreuen der Bahn mit Erde u. dgl. ander- 

 seits wird der Riesweg nach Bedarf mehr oder minder rauh gemacht und 

 so den Klötzern die entsprechende Geschwindigkeit gegeben, damit sie 

 nirgends stecken bleiben, aber auch nicht über die Spitzkehren und die 

 Verpritschung hinausschießen. Namentlich nächst der Spitzkehren auf- 

 gestellte „Riesenhirten" beseitigen stets sofort die etwa beim Abriesen 

 eintretenden Stockungen. 



IV. Reit-, Saum- und Fußwege. Dieselben schmiegen sich voll- 

 ständig dem Terrain an, weisen daher die geringste Erdbewegung und 

 nur die kleinsten, einfachsten Objekte auf. Eine schwache Schlägelstein- 

 schichte von kleinen Steinstücken oder eine Sandlage ist bei Reitwegen 

 zumeist sehr erwünscht. Bei Fußsteigen ist auf kotbildendem Untergrund 

 die Besandung am Platz; bei Pürschsteigen auf knirschendem Boden da- 

 gegen sind auf Schrittlänge abgeschälte Rasenstücke mit der Wurzel- 

 seite nach oben auf den Weg aufzulegen. Die Wasserableitung erfolgt 

 bei den Reit-, Saum- und Fußwegen, indem man der Gehbahn eine 

 schwache Neigung nach der Talseite zu gibt, sowie durch Anbringung 

 von Wasseranschlägen. 



! Anhang. 



Das Bauelaborat für einen Wegbau, die Bauausführung und die 

 Übernahme. 



Die im Anhange des I. Abschnittes (Hochbau, Seite 59) über das Bauelaborat, über 

 ; die Bauausführung und die Übernahme eines Hochbaues angegebenen Grundsätze gelten 

 f auch für den Wegebau, und zwar ebensowohl für den Bau eines ständigen Fahrweges 

 (I. oder II. Klasse), wie für größere ständige Zugweganlagen. Indem auf das dort und auf 

 . Seite CT bis 74 Gesagte verwiesen wird, seien hier insbesondere für einen Wegebau be- 

 I sproehen: 



/. Das Bauelaborat (Projekt), welches bei größeren Straßenanlagen häufig nicht 

 I sofort vollständig ausgearbeitet wird, sondern zunächst als sogenanntes J. Vorprojekt 

 j der vorgesetzten Behörde (z. B. Forstdirektion) vorgelegt wird. Dieses Vorprojekt besteht 

 hauptsächlich aus einem technischen Berichte, d. i. hier insbesondere einer Be- 

 gründung für die Notwendigkeit der betreffenden Weganlage und der vorgeschlagenen 

 Trace, deren Verlauf durch einen womöglich mit Schichtenlinien ausgestatteten Situa- 

 jtionsplan und ein vorläufiges Längenprofil veranschaulicht wird, und deren Kosten 



Eckert-Lorenz, Lehrbuch der Forstwirtschaft. 3. Aufl. IV. 8 



