Einrichtung u. Gebraucli d. zu ehem. Zwecl<:en verwendbaren Milcro wagen. 139 



daß ich den Magnet, der von der stromdurchflossenen Spule angezogen 

 wird, auf derselben Seite des Balkens anbrachte, auf der das Wägegut 

 hängt. An dem anderen Balkenende hängt ein konstantes Gegengewicht. 

 So ist das bewegliche System in dem entscheidenden Momente 

 immer in genau derselben Weise in Anspruch genommen und 

 alle Durchbiegungen, Spannungen und die Torsion des Quarz- 

 fadens sind damit so vollkommen als möglich ausgeschaltet. 



Im übrigen erinnert die Wage mehrfach an die Seite 102 beschrie- 

 bene hochempfindliche Xernst-V^Sige , die sie in bezug auf die erreichte 

 Empfindlichkeit um das Drei- bis Sechsfache übertrifft. Die Arbeitsweise 

 ist eine ganz ähnliche, immerhin noch weit bequemere. Namentlich entfällt 

 wegen der Proportionalität der (Galvanometer-) Ausschläge das eigentliche 

 Eichen, man hat sich nur durch eine Anzahl von Rückstandsbestimmungen 

 von der Brauchbarkeit der Wage zu überzeugen. Der Wägebereich ist ein 

 größerer; im vorliegenden Fall erstreckte er sich bis zu etwa 0*2 mg. Be- 

 merkenswert ist auch noch, daß die Genauigkeit der Wägung in erster 

 Linie von der Genauigkeit der Messung der Stromstärke abhängt, so daß 

 diese Genauigkeit z. B. dieselbe bleibt, ob man nun 002 oder 0'2 mg wägt. 

 Man hat eben immer die drei bzw. vier (Zift'ern-) Stellen zur ^'erfügung, 

 die die Galvanometerablesung ergibt. Da man durch Zuschaltung eines 

 passenden Nebenschlusses die Galvanometerskala immer zur Ausnützung 

 bringen kann, beträgt die Genauigkeit einer Wägung 1 : 10\ so lange das 

 Wägegut schwerer als 15 y ist. Die Wage könnte deshalb namentlich für 

 die Bestimmung kleiner lUickstände empfohlen werden. — Noch sei er- 

 wähnt, daß sich Störungen durch den Erdmagnetismus nicht gezeigt haben, 

 ebensowenig hatte die Nähe der elektrischen Straßenbahn (die in einer 

 Entfernung von etwa 34 in an der Arbeitsstelle vorüberfährt) einen Ein- 

 fluß. Nur die Erschütterungen des Bodens störten ein wenig, es war aber 

 einerlei, ob ein Lastwagen vorüberfuhr oder ein Wagen der Straßenbahn. 



Da l'rbain seine W^age für größere Belastungen gebaut hatte, schien 

 es mir vor allem wünschenswert, ein Modell für recht kleine Belastungen 

 auszuprobieren. Es unterliegt aber wohl keinem Zweifel, daß es auch für 

 größere Belastungen gebaut werden könnte. Inwieweit übrigens Unterschiede 

 zwischen meinem und dem rr6«m'schen Modell bestehen, kann ich nicht 

 angeben, da mir eine genauere Beschreibung der UrbainANvigQ als die in 

 den Compt. rendus •) erschienene nicht zur Verfügung steht. 



1. Beschreibung der Wage. 



Wir verweisen zunächst auf die Figuren 42, 43 und 44. in denen 

 die übereinstimmenden Teile mit denselben Buchstaben bezeichnet sind. 

 Dabei ist Fig. 42 in zwei Drittel , Fig. 43 in drei \'iertel und Fig. 44 in 

 einem Sechstel der natürlichen Größe gehalten. 



') 1. c. S. 137. 



