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K. (nafc 



crsiclitliclicii Weise die Ilcweiniiii^ von der Acliso ^ des diiicli den Motoi' 7' 

 jj-etriebeuen Hades auf die Aclise o (Wi iiiiieroii (Tasiihrtrüiinnol ühei-traücn. 

 Durch Auswerhseln der verscliiedeii liiollen Zaiiiiriider lidU sich der (laiiy 

 der (iasuhr in weiten (irenzen reijnlieren. Für die \'ersuche empfiehlt es 

 sich am meisten die (Jasuhr für einen Stundendnrchhdi von '^0— 40 mi^ 

 einznstelh'ii. Später hat dann Ruhner den Peloton motor durch einen elek- 

 trischen Motoi- ersetzt und in gleicher Weise ist auch ISteijrcr verfahren. 

 Der Elektromotor ist zwar in der Anschaffung im allgemeinen etwas teurer, 

 dagegen im P>etriei) hilliger wie Wasser und arbeitet, zumal wenn man 

 einen Nebenstrommotor nimmt, sehr viel exakter und deichmäljiuer. 



iMg. 



Cberfic-ht über die AutriebsvorrichtUDgen für die Gasuhr und die Kiituabme der Teilströiiit 

 au dem i?ii6iierschen Apparate. (Bnchstabenerklärungeu vgl. deu Text.) 



Fig. 73, welche eine Verkleinerung der Zeichnung des Pettenkofer- 

 schen ( )riginalapparates darstellt, zeigt, dal» die Luft, ehe sie in die Saug- 

 pumpe (deren Platz durch Unterljrechung des Rohres d angezeigt ist) an 

 zwei Stellen der Kammer (also a und b) eintritt, noch durch einen Blech- 

 schrank F hindurchgehen mull. Dieser ist mit großen, groben Bimssteiu- 

 stücken gefüllt, welche mit Wasser übergössen werden. Der Zweck der 

 Vorrichtung ist die aus der Kammer kommende Luft mit W^asserdampf 

 zu sättigen, um zu verhindern, daß die Luft ihr Feuchtigkeitsdefizit erst 

 in der Gasuhr deckt. Das hätte aber eine Abnahme des Wassers in der 

 (iasuhr und dadurch l)edingt eine Ungenauigkeit der Messung zur P'olge. 

 Buhncr hat diese Schwierigkeit in einf.Hlici- Wei<.' dadurch umuangen. 



