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in die Talsohle abfallende Hänge, durchbrochen von zahkeichen 

 Bachgründen, die sich im Laufe der Zeit zu tiefen Schluchten 

 gestalteten, dazwischenliegende Abschnitte von verhältnismässig ge- 

 ringer Breite, sind die charakteristischen Merkmale des Sihlwald- 

 terrains. Diese Verhältnisse waren wohl neben der geognostischen 

 Beschaffenheit des Bodens die Veranlassung, dass der sonst der 

 Waldwh'tschaft so dienliche Strassenbau hier nicht zur Entwicklung 

 und Verwendung gelangte und auch in der jüngsten Periode 1875 

 bis 1900 nur in der allerersten Zeit berücksichtigt wurde. 



Es fehlt an urkundlichen Ausweisen darüber, in welcher Ai't 

 in früheren Jahrhunderten der Holztransport im Sihlwald bewerk- 

 stelligt wurde: doch darf als sicher angenommen werden, dass die 

 Beförderung talwärts sich durch die Benutzung der Schneebahn mit 

 Schlitten und durch Erdriesen vollzog. Dies nach zwei Ablagerungs- 

 stellen, von denen aus dann die Vorräte mit Benutzung der Sihl 

 durch die wilde Flösserei nach Zürich transportiert wurden. 



In den vierziger Jahren des 19. Jahrhunderts erfolgte dann die 

 Anlage einer grossen Anzahl passagerer Schlittwege mit durch- 

 schnittlich schwachem Gefälle, unter Preisgabe der vorher benutzten 

 Erdriesen. In den Jahren 1855 — 60 wurde die heutige Talstrasse 

 erbaut, welche an Stelle der Wasserstrasse der Sihl den Holztrans- 

 port an den untern Teil des Waldes, den jetzigen Werkplatz ge- 

 stattete. Durch das an diese Strasse anschliessende vorhandene 

 öffentliche Strassennetz konnte auf gleiche Art, sowohl mit den Ab- 

 nahmeorten am linken Seeufer, wie mit den Ortschaften des Sihl- 

 tales und der Stadt Zürich selber in Verbindung getreten werden. 

 Zu Beginn der Wirrschaftsperiode 1875 — 90 wurde der Versuch 

 gemacht, in ähnlicher Art, wie dies an den meisten Orten mit inten- 

 sivem Forstbetrieben im Gebirge, speziell im Schw^arzwald, in muster- 

 gültiger Art geschieht, die Holzausbringung durch die Erstellung 

 eines rationellen Systems chaussierter Strassen günstiger zu ge- 

 stalten. Es wurden zunächst bis auf die Höhe des ersten Plateaus 

 (600 — 630 m ü. M.) zwei Strassen in die zum Abtrieb bestimmten 

 Abteilungen 8 und 11 erbaut, gleichzeitig jedoch auch zum Zwecke 

 einer rascheren Fortbewegung der talwärts zu führenden Massen 

 zum erstenmal im Jahre 1876 eme Waldeisenhahn mit 60 cm Spur- 

 weite angelegt. Es ist wohl zunächst dem schwachen Oberbau der 

 erstellten Strassen zuzuschreiben, dass der Fuhrbetrieb auf denselben 

 fortdauernd unbefriedigende Leistungen aufzuweisen hatte. Die ge- 

 ringe Steinbettlage gestattet nicht, die Ladungen derart stark zu 



