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B. Die Transportmittel. 



1. Die Waldeisenbahn. 



Die Fortbewegung von Lasten, sei es auf horizontaler oder 

 schiefer Ebene, vollzieht sich mit umso grösserem Nutzeffekt, je 

 fester die Fahrbahnanla,ge konstruiert und je weniger diese Festigkeit 

 von den Witterungseinflüssen abhängig ist. Der in der Fuhrleistung 

 sich ausdrückende Unterschied des Nutzeffektes zwischen dem rohen 

 Erdweg. der chaussierten Strasse und dem Schienengeleise, als der 

 relativ festesten Unterlage, springt so in die Augen und spricht so 

 sehr für das Schienengeleise, dass die Verwendung des letztern in 

 der Waldwirtschaft nicht ausser acht gelassen werden darf, sondern 

 vielmehr in ernste Erwägung gezogen werden muss. Nach Forst- 

 meister Adolf Runnebaum ^) stellen sich die Verhältnisse wie folgt : 



Zwei Pferde von mittlerer Zugkraft (150 Kg.) bewegen täglich 

 bergan auf 7,ö km Länge, wobei vorausgesetzt wird, dass dieselben 

 täglich 30 km arbeitend zurücklegen, zwei leere Touren hin und 

 zwei beladene zurück machen, an Bruttolast: 



Steigungs- Sandweg ^?^^^^^^ Holzbahn Chaussee Schienen- 

 Verhältnisse ° Kiesweg geleis 



des Weges ztr. Ztr. Ztr. Ztr. Ztr. 



Horizontal 20 30 40 90 300 



l:50(2Vo) 16 22 32 50 100 



l:20(5Vo) 12 16 24 30 50 



Legt man nach den Ansätzen Runnebaums für zwei Pferde, 

 den Fuhrmann und einen Arbeiter zum Auf- und Abladen 10 Mark 

 zugrunde, so stellen sich die Transportkosten per 100 kg und per 

 Meile auf: 



^) Die Waldeisenbahnen, Verlag von J. Springer, Berlin. 1886. 



