Auffallenderweise hat das Forstgewerbe aus diesen tatsäch- 

 lichen Verhältnissen viel später die wünschbaren Schlussfolgerungen 

 gezogen als das Baugewerbe. In der Literatur brachte Prof. Dr. 

 Exner^) den Schienentransport zum erstenmal im Jahre 1877 zu 

 einlässlicher theoretischer Würdigung. Wie schon weiter oben be- 

 merkt worden ist, fällt die erstmalige Verwendung von Schienen- 

 geleisen im städtischen Forstbetrieb in das Jahr 1876.-) Auf einer 

 3 km langen Strecke wurde dazumal ein Schienengeleise mit Holz- 

 schwellen gebaut, das heute noch gebraucht wird und in seinem 

 25jährigen Bestehen die grossen Vorteile der Verwendung des 

 Schienengeleises im Forstbetriebe dartut. Dieser permanenten Ge- 

 leiseanlage reihten sich dann passagere Anlagen an, teils solche 

 mit Verwendung von transportablem Geleisematerial, teils solche 

 erstellt aus den der Verwaltung zur Verfügung stehenden Schienen 

 unter Verwendung von Brennholzscheitern als Schwellen. Einen 

 besondern Impuls erhielten dann aber die Geleiseanlagen durch die 

 Schneebruchkalamität vom Jahre 1885; es darf heute wohl füglich 

 gesagt werden, dass die Ausbringung der ungewöhnlich grossen 

 Holzmassen dazumal ohne die Inanspruchnahme und die Leistungen 

 des Rollbahnbetriebes unmöglich gewesen wäre. Wo die Anlage 

 chaussierter Strassen, sowie deren Benützung entweder gar nicht 

 oder nur mit grossem Zeit- und Geldaufwand möglich gewesen 

 wäre, Hessen sich umgekehrt an den steilsten und höchsten Berg- 

 hängen, im durchschluchteten Terrain, wie auf den sanft abfallenden 

 Hängen der einzelnen Plateaus, Schienengeleise in kürzester Zeit 

 unter Erzielung eines billigen und sicheren Betriebes erstellen. 



Es kann sich in der vorliegenden Arbeit wohl nicht darum 

 handeln, den Waldeisenbahnbau theoretisch nach allen Richtungen 

 hin zu entwickeln. Wir glauben uns vielmehr darauf beschränken 

 zu müssen, die Grundsätze anzuführen, gestützt auf welche der 

 Bau und der Betrieb der Sihlwaldbahnen durchgeführt wurde und 

 heute noch durchgeführt wird. Die mehr als zwanzigjährigen Er- 

 fahrungen sind in ihrer Art gewichtig genug, theoretischen Kon- 

 klusionen als Stützpunkte zu dienen. 



^) Das moderne Transportwesen im Dienste der Land- und Forstwirt- 

 scliaft, Weimar. 1877. 



-) Die zu so hoher Entwicklung und Benutzung gelangten Waldbahn- 

 . anlagen in den Reichslanden nahmen ihren Anfang im Jahre 1883. Siehe Zeit- 

 schrift für Forst- und Jagdwesen, von Dr. Dankemann, 32. Jahrgang, 6. Heft: 

 Die festliegenden Waldbahnen in Elsass-Lothringen, von Oberforstnieister Pilz 

 in Strassbnra'. 



