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Wir resümieren nachfolgende Ergebnisse: 



1. Die Spurweite von 60 cm erwies sich für Bau und Betrieb 

 vorteilhafter, als die anfänglich verwendete 50 cm Spurweite; 

 sie gestattet einen leistungsfähigeren und sicherern Betrieb. 

 Eine grössere Spurweite hätte unter den vorhandenen Ver- 

 hältnissen die Vorteile des Waldeisenbahnbetriebes vermindert 

 statt vermehrt. 



2. Sobald es sich um eine grössere Geleisanlage handelt, welche 

 auf mehrere Jahre hinaus und nicht bloss einer vorüber- 

 gehenden Holzausbringung zu dienen hat, empfiehlt sich eine 

 sorgfältige Planie des Unterbaues; der Betrieb der Anlage 

 wird in eben dem Masse leistungsfähiger und ersetzt damit 

 vielfach die nur einmaligen Mehrkosten der Erstellung. 



3. Die früher so sehr in den Vordergrund gestellten Vorzüge 

 des transportablen Geleisematerials (Schienen mit eisernen 

 Stegen oder Schwellen) haben sich gegenüber dem einfachen 

 Schienenmaterial nicht als haltbar herausgestellt. Die grosse 

 Leichtigkeit, mit der sich die Geleiseanlage vermittelst des 

 transportablen Schienenmaterials vollzieht, wird durch die 

 nachher noch für den Betrieb erforderlichen Ergänzungsarbeiten 

 vollständig aufgewogen. Das einfache Schienenmaterial besitzt 

 zudem ein* grösseres Vermögen der Akkommodation an die 

 Terraingestaltung, welche Eigenschaft sich besonders beim 

 Ausbau der Kurven geltend macht. Die einfache Schiene ist 

 viel transportabler als die durchschnittlich fünf Meter langen 

 Joche mit einem Gewicht von 80 kg. Nach den Beschaffungs- 

 kosten dürfte sich der Meter Schienengeleise um etwa die Hälfte 

 billiger stellen als derjenige des transportablen Geleiseraaterials. 



4. Die Stahlschiene von 65 mm Höhe mit einem Gewicht von 

 6,8 kg per Meter oder 14 kg per Meter fertiges Geleise 

 erwies sich als ausreichend stark auch für die grösste in 

 Betracht fallende Belastung von 750 kg per Quadratzenti- 

 meter Schienenfläche. Die Benutzung von Brennholzscheitern 

 als Schwellenmaterial und die Verwendung kantiger Schwellen 

 jmr bei Stossfugen und Kurven gestattet einen einfachen, über- 

 all leicht erstellbaren, nach Abbruch des Geleises wieder ver- 

 wertbaren Oberbau. 



5. Die Ueberbrückung von Schluchten und ständigen Wasser- 

 rinnsalen lässt sich beim Bau der Waldeisenbahnen in ein- 

 facherer Weise durchführen als beim Strassenbau. Die vor- 



