161 



übergehende Verwendung des aus den Schlägen fortzuschaffen- 

 den Scheitholzniaterials zu Dämmen oder zu Widerlagern 

 über welche Langhölzer als Schienenunterlage gelegt werden, 

 hat dazu geführt, auch unter schwierigsten Verhältnissen 

 den Fahrbetrieb in wenig kostspieliger Weise zu ermöglichen. 

 (Vide Tafel XV). 



6. Die Ausführung der Bahnanlage mit durchgehendem Gefäll 

 d. h. ohne Gegensteigungen erweist sich als unbedingt vor- 

 teilhaft. Da wo die Distanzverhältnisse, weil zu klein, den 

 Motorbetrieb nicht als empfehlenswert erscheinen lassen, ist 

 das durchgehende Gefäll eine Notwendigkeit für die Erzielung 

 eines leistungsfähigen Betriebes. Der Hinauftransport der 

 entleerten Züge auf kürzeren Strecken wird am vorteilhafte- 

 sten mit Ochsen oder Pferden bewerkstelligt. Als Scheide- 

 grenze für die Sistierung des Betriebes mit Zugtieren und 

 die Verw^endung der Maschine dürfte die Distanz von fünf 

 Kilometer bezeichnet werden. Dieselbe wurde bisher im Sihl- 

 wald nicht erreicht. 



7. Die bei den Sihlwald-Bahnanlagen zur Anwendung gelangten 

 Gefällsverhältnisse bewegten sich anfänglich zwischen 2 und 

 11 Prozent; die hiebei gemachten Erfahrungen wiesen aber 

 darauf hin, dass sich der Betrieb leistungsfähiger gestaltet, 

 wenn das Gefalle in der Regel 7 Prozent nicht übersteigt 

 und sich im allgemeinen zwischen 2—5 Prozent bewegt. Die 

 Minimalgrenze von 2 Prozent ist erforderlich für die Ueber- 

 windung der Friktion bei nicht vorhandener lebendiger Kraft. 



8. Das Wagenmaterial der Waldeisenbahnen muss den robusten 

 Anforderungen, welche der Holztransport in sich schliesst, 

 entsprechen; es muss solid und dauerhaft beschaffen sein. 

 Die Erstellung und die Reparatur desselben muss vom Be- 

 triebe selbst und unabhängig von den Eisenwerken stattfinden 

 können. Bei den Sihlwaldeisenbahnen wurden nur das Roll- 

 material, Räder und Achsen von auswärts bezogen, alles 

 übrige dagegen aus Holz in der eigenen Wagnerei erstellt, 

 die Bremsvorrichtungen in der eigenen Schmiede konstruiert. 

 Auf diese Art und Weise konnte dem Betriebe ohne Unter- 

 bruch ein billiges, den Transportverhältnissen entsprechendes 

 Wagenmaterial zur Verfügung gestellt werden. 



9. Die Konstruktion des Wagen materials der Waldeisenbahnen 

 ist den Anforderungen des Betriebes und den Anlage verhält- 



11 



