682 l'impianto idroelettrico della sila 



L'impianto L'impìaiito della Sila, ora in corso di costruzione si identifica con un programma 



'deUa^siu^'' audacissimo: l'elettrificazione dell'ultimo lembo d' Italia. L' impianto della Sila che 

 sarà tra i maggiori d'Europa utilizza un vastissimo bacino idrografico e prevede una 

 produzione complessiva di circa 19,000 cavalli, pari a una forza che si avvicina al mi- 

 liardo di Kilowatt-ora: forza imponente, che si presume dovrà non solo bastare ai 

 bisogni della Calabria, ma espandersi in Sicilia, in Basilicata, in Puglia, in tutta l'Italia 

 meridionale insomma, e in qualche parte della centrale. 



L'impianto utilizzerà le acque delle alte valli del Neto e dei suoi affluenti, il 

 Garga, l'Arvo, l'Ampollino, e in avvenire quelle del Tacina. Si hanno parecchi serbatoi, 

 dei quali quello suU'A^rvo immagazzina 150 milioni di metri cubi d'acqua all'altezza di 

 1286 metri, e quello dell'Ampollino ha la capacità di 62.750.000 metri cubi alla 

 quota di 1271 metri. Tale serbatoio è formato dallo sbarramento delle valle costi- 



Locomotiva elettrica in esercizio nelle gallerie dei Giovi. 



tuito da una muraglia lunga 140 metri e alta trenta, che ha lo spessore di ventun 

 metri alla base e cinque in sommità; vera costruzione ciclopica, che forma un lago 

 profondo ventotto metri e costituisce 1' inizio dell' attuazione dell' importantissima 

 opera. 



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L'elettrifica- L'ostoudersi degli impianti per la trasformazione in energia elettrica dell'energia 



''Srovfe'!^ idraulica generata dai nostri fiumi montani ha favorito 1' elettrificazione delle fer- 

 rovie. Gli arditi impianti di prova iniziati in Italia nel 1900 sulle linee Varesine e 

 sulle Valtellinesi si sono vieppiù estesi dopo che le ferrovie dall' industria privata 

 passarono all' esercizio statale , talché oggi importantissimi nuclei di linee sono 

 animati dalla corrente elettrica. Basta ricordare per tutti il gruppo di linee che fa 

 comunicare il porto di Genova coU'entro terra traverso le gallerie dei Giovi, la Sam- 

 pierdarena -Savona-Torino, e la linea del Cenisio. 



Dato il tipo delle nostre ferrovie, che spesso si sviluppano traverso regioni 

 montuose, con gallerie frequenti e forti pendenze l'avvento della trazione elettrica è 

 stato di assai valido ausilio per aumentare la potenzialità delle linee e la rapidità 

 delle comunicazioni. L'assenza del fumo permette migliori condizioni di esercizio 

 lungo le gallerie: la diminuzione del peso morto, la maggiore facilità d'avviamento per- 



