IL TRAFORO DEL SEMPIONE 



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mettono di raggiungere velocità effettive notevolissime e velocità commerciali cor- 

 rispondentemente più elevate. 



La trasformazione delle ferrovie a trazione elettrica è già sufficientemente estesa 

 in Italia e sarà presto un fatto compiuto almeno per quanto riguarda le linee piin- 

 cipali. 



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È in relazione all'adozione della trazione elettrica ed ai vantaggi che essa offre 

 che si sono potute attuare importanti migliorie nei tracciati ferroviari, migliorie che 

 sono a tutto vantaggio della rapidità e della facilità delle comunicazioni. 



Traforo del Sempione. Il primo ingresso delle due gallerie ad Iselle. 



Ricordiamo in primo luogo i gi'andi trafori alpini ed apenninici. 



Fu nel 1905 che si ultimò la grande galleria del Sempione lavoro immane, il 

 più arduo forse in cui si sia cimentata la moderna ingegneria ferroviaria. 



La galleria del Sempione è la più lunga di quante se ne siano costruite, misu- 

 rando ben 19728 metri. Le difficoltà incontrate in questo lavoro furono formidabili, 

 e furono tutte vinte dall'indomita tenacia di lavoratori italiani, che a migliaia nelle 

 oscure viscere del monte con indefesso lavoro, portarono il loro contributo alla gran- 

 diosa opera di civiltà. 



Basti ricordare che, contro le previsioni di un massimo di temperatura di 

 44 centigradi se ne ebbero invece 52, ciò che rese il lavoro particolarmente penoso 

 e faticoso. Le pressioni delle rocce raggiunsero 525 atmosfere per metro quadrato, 

 talché armature triple e quadruple di travi sovrapposti non reggevano più di 24 ore 



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del 

 Sempione, 



