LE DIRETTISSIME BOLOGNA. -FIRENZE E ROMA-NAPOLI 685 



Anche in questa galleria si incontrarono serie difficoltà per l'affluire di abbon- 

 danti acque che scaturiscono dalla roccia con grande veemenza, tantoché dei sette 

 getti che costantemente emettono oltre 40 litri al secondo il maggiore si lancia 

 a 20 m. di distanza ostacolando il lavoro. 



Le opere sussidiarie allo scavo per le provviste di materiali, per l'immissione 

 dell'aria, per gl'impianti meccanici sono esse pure imponenti. 



In prossimità degli attacchi, in zone che fino a pochi anni fa non erano che 

 falde di terra deserta, incolta, aspra e selvaggia, sono sorti immensi cantieri, rimesse 

 per macchinari, magazzeni, abitazioni, scuole, asili, chiese, bagni, essicatoi, ospedali 

 con locali di isolamento e gabinetto per ricerche microscopiche per la profilassi 

 contro l'anchilostomiasi. In ciascuno degli attacchi sorgono installazioni meccaniche 

 azionate dall'energia elettrica: le potenze installate, comprese gli impianti di riserva, 

 sono complessivamente 10.500 HP. 



Si è ottenuta un'ingente economia di spesa con l'impianto di circa 50 km. di 

 binari di servizio che trasportano rispettivamente all'imbocco nord ed a quello sud 

 i materiali di costruzione, i mezzi d'opera e quanto occorre alla costruzione della 

 linea. Il trasporto dell'enorme quantità di materiale (finora venti milioni di ton- 

 nellate), è fatto da 14 locomotive e da 216 carri. Per i trasporti poi dei materiali 

 destinati ai pozzi (vere gallerie unite alla grande da ben 1400 gradini e da un 

 impianto funicolare della portata di kg. 4000 circa) e dei materiali in arrivo col 

 binario di servizio all'imbocco di Lagaro, si provvede con una teleferica lunga 

 9 chilometri della potenzialità di tonnellate 28 all'ora. 



Si presume che l'opera grandiosa sarà ultimata nel 1929. 



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La galleria dell'Appennino fa parte, come si è detto, dei lavori di costruzione 

 della direttissima Bologna-Firenze, nuova linea ferroviaria, di cui fu decisa la La direttis- 

 costruzione nel 1908 allo scopo di migliorare le condizioni delle comunicazioni tra gna-Firenze. 

 l'Italia settentrionale e la centrale. 



Occorre ricordare che l'attuale ferrovia tra Bologna e Firenze non permette 

 un traflSco intenso e regolare in causa delle lunghe rampe d'accesso a forte pen- 

 denza, delle curve di piccolo raggio, separate da brevi rettifili, dell'angustia delle 

 stazioni, e del fatto che essa è a semplice binario e non v'è la possibilità di rad- 

 doppiarlo 



Grazie alla grandiosa galleria scavata nell'Appennino, come si è detto, si potrà 

 abbassare il punto più alto della linea che attualmente è a 615 m. fino a 322 sul 

 mare. Il percorso risulterà abbreviato: cioè km. 97,350 contro 131,800 della Bologna 

 Pistoia-Firenze, che un treno elettrico supererà in un'ora e mezzo. Le pendenze 

 che sono attualmente del 28 '/o si ridurranno al 12 "j^ all'aperto e air89 l\ in gal- 

 leria: le curve saranno di almeno 600 m. di raggio, e i rettifili tra curve in senso 

 opposto saranno di m. 350. Non vi saranno passaggi a livello, che saranno sosti- 

 tuiti da cavalcavia e sottopassi. 



Poiché è previsto per la nuova linea la trazione elettrica si sono costruite 

 centrali elettriche apposite nell'Appennino bolognese alimentate da due grandiosi 

 laghi artificiali. 



Altro importantissimo lavoro ferroviario compiutasi è costituito dalla linea di- h^ direttis- 



, ,. . r~. ,. , Sima Roma- 



rettissima Roma-Napoh. Napoli. 



Anche qui si aveva una linea ferroviaria disadatta per grandi e rapide comu- 

 nicazioni quali sono necessarie tra le due grandi città. Costruita in tèmpi lontani, 



