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LE AUTOSTRADE 



quando prevalevano altri bisogni, la linea attuale si preoccupa sopratutto del ser- 

 vizio locale. Infatti tanto il governo papale che il borbonico che costrussero i tratti 

 della ferrovia attuale più prossimi a Roma ed a Napoli non pensarono a congiunger 

 tra loro le due città, ma solo a collegare alla rispettiva capitale le città più impor- 

 tanti dei dintorni. Fu solo nel 1864 che intervenne l'idea del collegamento delle due 

 capitali. 



Raggiunta l'unità nazionale si ritennero necessari più diretti collegamenti tra 

 Roma e Napoh: e sin d'allora si pensò ad una direttissima che traversasse il ter- 

 ritorio pontino e per Terracina raggiungesse Napoli. Fu però solo nel 1904 che una 

 legge affidò alle Ferrovie dello Stato lo studio e l'esecuzione di una hnea ferroviaria 

 di primo ordine tra Roma e Napoli. 



La nuova linea è tutta a doppio binario, senza passaggi a livello, con curve 

 di raggio superiore a 1200 m. e pendenze massime non superiori all'S per mille. 



L'ultimo diaframma del tunnel abbattuto e i 800 metri di tunnel coperto nella direttissima Roma-Napoli. 



E lunga 214 km. contro 249 della linea attuale: si eleva a 126 m. sul mare, mentre 

 l'attuale ne raggiunge 332. La linea potrà essere percorsa dai treni direttissimi a 

 trazione elettrica in circa due ore e mezzo. 



Si comprende come una linea di questo genere, traverso terreni difficili abbia 

 dovuto superare ostacoli tecnici imponenti, che paraltro non hanno impedito il rego- 

 lare corso dei lavori. 



Le auto- 

 strade. 



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Sempre allo scopo di migliorare le comunicazioni tra i vari centri si è iniziata 

 la costruzione di speciali strade per automobili, dette autostrade. Le enormi difficoltà 

 in cui si svolge il traffico automobilistico sulle strade ordinarie ideate per scopi 

 differenti e per mezzi di trasporto diversi da quelli di cui oggi disponiamo hanno 

 fatto sentire la necessità di costruire strade speciali per automobili così come si 

 hanno già strade speciali per i treni. 



