LE AUTOSTRADE 



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L'avvento dell'automobile ha creato bisogni di spazio, di curve larghe, di pavi- 

 mentazioni lisce e senza polvere: occorreva risolvere il problema alla radice. E ciò 

 avvenne in primo luogo per la rete circostante a Milano, dove nel breve periodo 

 che va dal 1923 al 1925 si creò un gruppo di importanti comunicazioni che legano 

 Milano a Varese, a Como e a Sesto Calende. 



L'autostrada ha le caratteristiche di una ferrovia principale piìi che di una 

 strada ordinaria. Le curve non devono essere inferiori a 400 m. di raggio: fer- 

 rovie e strade di qualche importanza devono esser sovrapassate o sottopassate per 

 evitare gli incroci: le pendenze non devono superare il 3 per cento: non si deve 

 traversare l'abitato. 



Il rispettare tali criteri costrinse a grandiosi spostamenti di terra. Si dovettero 

 scavare e trasportare due milioni di metri cubi di terra. Si costrussero oltre due- 



Costruzione del sovra passaggio sulla ferrovia per l'autostrada Milano-lagJii, Val Morsa. 



cento manufatti, tra i quali il viadotto sopra la stazione di Musocco lungo 150 m. 

 e il ponte ad arco sull'Olona della luce di 48 m. La necessità di osservare i retti- 

 linei su tratte le più lunghe possibili (se ne hanno fino di 18 km.) ha costretto a 

 costose correzioni di edifici. 



Ma le maggiori cure furono richieste dalla pavimentazione stradale, che è tutta 

 in gettata di calcestruzzo di cemento. Per dare un' idea dell' importanza dell' opera 

 ricorderemo che si pavimentarono 750.000 mq. di strada con una gettata di calce- 

 struzzo di cemento dello spessore medio di venti centimetri, ciò che rappresenta 

 una massa di 150.000 metri cubi di calcestruzzo. Per produrre questa imponente 

 quantità di materiale lavorarono 4000 uomini con cinque betoniere capaci com- 

 plessivamente di produrre 1200 me. Occorsero 500.000 quintali di cemento, 120.000 me. 

 di pietrisco, 62.000 me. di sabbia; e per la fornitura dell' acqua si dovettero fare 

 impianti di pozzi e pompe, con 20 km. di grosse tubazioni. Il materiale era trasportato 

 da 350 vagoncini, trainati da 22 locomotive su 85 km. di binario. 



