688 l'industria automobilistica 



L'intera rete delle autostrade misura circa 85 km.: e il vantaggio che essa dà 

 all'industre pianura lombarda è già oggi sensibile. 



Il successo dell'iniziativa è dimostrato dal fatto che oggi sono già in corso di 

 costruzione altri tronchi di autostrade: olire la Milano-Bergamo, venula seconda dopa 

 la Milano -laghi : citiamo la Napoli-Salerno, la Roma -Ostia. Altri progetti sono allo 

 studio per completare la rete che in un primo tempo dovrebbe comprendere i 

 tronchi Milano-Torino, Milano-Genova, Genova- Venti miglia, Padova- Mestre- Venezia, 

 Merano-Bolzano. 



L'industria Accanto allo sviluppo delle Strade deve essere ricordato lo sviluppo eccezionale 



automobili- dell'industria automobilistica che ha dato all'Italia uno dei primi posti nella costru 



stica. 



zione del veicolo dell'avvenire. Numerosissime ditte costruttrici si contendono il pri- 

 mato. Ricordiamo qui per la grandiosità degli impianti che la rendono seconda sola 

 alla Ford dell'America settentrionale l'imponente organizzazione della Fiat. 



Accenniamo solo alle grandi officine del Lingotto presso Torino, uno dei 

 maggiori edifici di carattere industriale del mondo, nel quale si costruiscono gior- 

 nalmente circa cento automobili, in tutti i loro particolari: motori, telai, carrozzerie 

 partendo dalle operazioni fondamentali della foggiatura del metallo. 



L'edificio è lungo oltre mezzo chilometro (esattamente m. 507,30) ed è larga 

 m. 80,50. Sono quattro ali, ciascuna a cinque piani, disposto geometricamente a 

 guisa di rettangolo e saldate in modo da costituire un circuito chiuso diviso in 

 quattro cortili. Lo stabilimento è a cinque piani ed ha tanti locali che raggiungono 

 una superficie di 152.957 mq. l'ampiezza cioè di un grande villaggio. La costruzione 

 è formata da 6155 colonne di cemento armato, che comprendono 1936 vetrate eoo 

 una superficie complessiva in vetro di 33.000 mq. Le fondazioni richiesero circa 

 75.000 me. di calcestruzzo: i cementi armati sono costituiti da 23.000 tonnellate di 

 cemento e 4100 tonnellate di ferro: nei telai dei serramenti a vetro furono impie- 

 gate altre 800 tonnellate di metallo. 



Lo stabilimento è diviso in due grandi sezioni: la meccanica e la carrozzeria. 

 La sezione meccanica si suddivide in cinque officine: per la sgrossatura, la costru- 

 zione dei motori, dei cambi di velocità e delle guide, dei ponti posteriori, per il 

 montaggio. La sezione carrozzeria comprende le officine per la costruzione degli 

 elementi di legno, la preparazione e la prima verniciatura, la serratura, la seconda 

 verniciatura, l'imbottitura, il montaggio e la finitura. 



Queste operazioni hanno luogo tutte nei quattro piani inferiori dell'edificio. Al 

 quinto piano la carrozzeria si sovrappone al telaio e l'automobile è finita e pronta 

 per passare al collaudo che si fa sul tetto dell'edificio. 



È questa un'altra curiosità delle officine del Lingotto, dove la pista di prova è 

 sopra lo stabilimento istesso per un circuito di un chilometro e settantacinque 

 metri. La pista è larga m. 24,50 ed ha una pendenza massima nelle curve del 52 

 per cento. Diecine di macchine vi si inseguono in permanenza, per compiere ciascuna 

 i quaranta chilometri prescritti pel collaudo. 



Quando si pensi che nel 1900 l'azienda contava 50 operai e produceva 24 vet- 

 ture all'anno, mentre oggi impiega 18.000 operai e produce 100 vetture al giorno 

 si comprende l'enorme progresso compiuto nella lavorazione, che reca dovunque la 

 automobile di marca italiana, come uno dei tipi più ricercati e più pregiati. Pro- 

 gresso dovuto alla mirabile organizzazione e all'applicazione dei metodi più moderni 

 di distribuzione del lavoro. :'.: r 



