LA NAVIGAZIONE INTERNA 691 



Accenniamo solo ad una delle più recenti navi da trasporto costruita dalla 

 nostra marina, il transatlantico Roma, che stazza ben 33.000 tonnellate, cifra 

 enorme, quando si pensi che solo qualche anno addietro pareva grande la massa 

 del Duilio che spostava 24.300 tonnellate. 



La nave è quanto di più perfezionato sia stato costrutto, in fatto di impianti 

 e di comodità offerte ai viaggiatori. La sua ciclopica struttura è divisa in tredici 

 compartimenti stagni. Vi è poi un ponte stagno longitudinale e un doppio fondo 

 che percorre lo scafo da un capo all'altro. Infine una flottiglia di trentatre canotti 

 assicura la salvezza dei naviganti in caso di pericolo. 



La nave è lunga 215 metri ed è larga 26: è alta 30 m. dalla chiglia al ponte 

 di comando, 70 dalla chiglia alla punta dell'albero. A questa enorme massa impri- 

 mono il movimento, con una velocità di ventidue miglia all'ora, quattro 'eliche a 

 turbina, mosse da una potenza di 45.000 cavalli. 



Per avere un'idea dell'imponenza della costruzione basti ricordare che entro 

 una ciminiera del Roma passerebbe agevolmente un treno, e che la nave, calata 

 nel Colosseo, sporgerebbe da prua e da poppa per ben ventisette metri. Ciò spiega 

 come la lunghezza complessiva delle passeggiate raggiunga il chilometro. 



Per costruire questa enorme mole occorse il materiale portato da 275 treni 

 merci : le grue che sollevavano il materiale erano alte 42 metri : le parti metalliche 

 sono chiavardate con un milione settecentomila chiodi: l'allestimento richiese 

 190 giorni con 2000 operai avvicendati a 660 per volta in turni di otto ore, che 

 collocavano in opera ottanta tonnellate di materiale al giorno. 



Le due ancore pesano 7775 chili: lungo le pareti della nave corrono 90 chilo- 

 metri di fili elettrici e 37 chilometri di tubi metallici: l'illuminazione è formata da 

 16.000 lampadine. Ancora: un viaggio per New York porta 2200 persone tra 

 passeggeri ed equipaggio, che consumano 150.000 chili di viveri e 100.000 litri 

 di vino. Il consumo di nafta si aggira per un viaggio di andata e ritorno intorno 

 a 7200 tonnellate. 



L'equipaggiamento del piroscafo è meraviglioso in ciascuna delle classi: più 

 semplice, ma tuttavia armonico ed elegante nelle classi minori, è invece lussuoso 

 nella prima classe e nella classe di lusso. La classe di lusso è particolarmente 

 sontuosa. Si hanno sei appartamenti, ciascuno con ampia stanza da letto, salotto 

 e gabinetto da toeletta, 270 cabine con 135 bagni, tutto arredato còlla massima 

 proprietà: e poi saloni per feste, convegni, sale da giuoco, e da pranzo. Insomma 

 una vera meraviglia dell'arte costruttiva navale che a ragione rende orgogliosi 

 i tecnici italiani. 



Accanto alla navigazione marittima ebbe notevole incremento in questo primo 

 venticinquennio del secolo la navigazione interna. ^'^"onè'^'' 



Dal 1917 al 1920 si crearono gli enti portuali di Milano, Piacenza, Cremona e interna. 

 Ferrara. Fu tutto un fervore di costruzioni di nuove conche, di miglioramenti, siste- 

 mazioni, allacciamenti, per creare attraverso tali opere una vasta rete navigabile. 

 Fu così eseguito il canale Po-Brondolo, uno degli estremi della grande linea Milano - 

 Venezia; fu provveduto alla sistemazione della rete veneta con la costruzione del 

 canale Piovego, di quello Porto Lignano-Grado, del canale della Conca di Battaglia; 

 furono costruite le banchine di approdo di Porto Catena a Mantova, di Ponte-Lago - 

 scuro a Ferrara, del porto fluviale sul Ticino a Pavia. 



Neil' immediato dopoguerra si iniziarono la costruzione della nuova conca di 



