Seefischerei. 35 



einer zahlreichen eigenen Dampferflotte gelandeten Fänge in das 

 Binnenland selbst übernahm und damit einen neuen gross- 

 kapitalistischen Seefischereibetrieb eröffnete. 



Auf den vorher genannten Auktionsmärkten kommen die 

 Fänge der meisten deutschen Fischereifahrzeuge des Nordseegebietes, 

 welche Frischfischfang betreiben, zum Verkauf, ausserdem aber 

 auch die Fänge vereinzelter fremder Dampfer und schliesslich auch 

 per SchifE oder Bahn vom In- und Auslande kommende Zufuhren. 



Dennoch beruht die Zunahme des Auktionsumsatzes zum 

 grössten Teile auf der Zunahme der deutschen Fischereiproduktion. 



In runden Zahlen lassen sich die Zufuhren deutschen Fanges 

 an den Hauptplätzen (Altena, Hamburg, Geestemünde, Bremer- 

 haven, Nordenham) in folgender Weise zusammenstellen: 



Angelandet an frischen Fischen 



1888 etwa 5 000 000 Pfund, 

 1896 „ 60 000 000 

 1905 „ 100 000 000 



Stellt man sich vor, dass diese Fischmengen, wie es von 

 dem Haupthafen (Geestemünde) geschieht, in speziellen Eisenbahn- 

 zügen (Fischzügen) zu je 25 Waggons mit einer durchschnittlichen 

 Belastung von 110 000 Pfund Fisch in das Binnenland versandt 

 ^werden, so würden erforderlich sein: 



1888 : ca. 45 Fischzüge (d. h. alle 8 — 9 Tage ein Eisenbahn- 

 zug zu 25 Waggons); 



1905: ca. 910 Fischzüge (d. h. täglich fast 3 Fischzüge zu 

 25 Waggons). 



Die Zahl der Fischzüge beider Jahre ist durch statistische 

 Körper veranschaulicht. 



Bild des Flscbereibafens za Geestemünde. 



Das vom Marinemaler Giebel in Aquarell hergestellte 3 m 

 lange Bild stellt den Hauptteil des Fischereihafens zu Geestemünde 

 dar. Links mit der Güterexpedition beginnend, von der aus täglich 

 3 — 4, und an besonders verkehrsreichen Tagen bis zu 8 Fisch- 

 züge abgelassen werden. Der Güterexpedition, die infolge stark 

 gesteigerter Frequenz gegenwärtig eine erhebliche Vergrösserung 

 erfährt, schliesst sich das Wirtschaftsgebäude an. Dieses enthält 



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