tado por agua y en igual proporcion son los granos con- 
ducidos á los otros puertos del Atlántico. 
Aun en este pais donde todo se hace en grande escala, 
el tráfico de granos por las grandes compañias de ferro- 
carriles, estimulado por estos bajos precios y por muchas 
líneas locales interceptantes y por toda clase de facilida- 
des de transporte se presenta como una cosa verdadera- 
mente colosal. El solo ferro-carril del Hudson á New- 
York, acarrea 50 millones de bushels: llegando la mitad 
de esto por el de Erie y otra igual por el de Pensylva- 
nia. Estos dos últimos han erijido en Jersey City eleva- 
dores que facilitan el movimiento del grano. El primero 
ha erijido en un términus en New-York dos gigantescos 
graneros con elevadores capaces de almacenar 1,250 mil 
bushels. Hállanse construidos sobre pilotes á las riberas 
del rio Hudson, que hemos dicho forma uno de los brazos 
ó cuernos del gran puerto bifurcado de New-York, 
Tiene magníficas vistas sobre el rio, cruzado incesante- 
mente por buques de vela y vapores, y sus muelles ó atra- 
caderos se hallan sobre 25 piés de agua, á fin de dar 
acceso á las grandes embarcaciones destinadas al trans- 
porte transatlántico del grano. Estos grandes almacenes 
tienen 300 piés de largo por 100 de ancho y 150 de eleva- 
cion, y tan rápidoes el incremento del negocio de granos, 
que hemos visto escavando los cimientos para construir 
un tercero y seguirán otros mas. Cada bodegon contiene 
100 bines 6 grandes cajones y cada cajon puede contener 
de 5 48000 bushels. Son de 12 piés cuadrados por 55 de 
profundidad. Sus paredes son hechas con listones de 6 
pulgadas por 2 pulgadas de grueso ensamblados y afian- 
zados con atravesaños de hierro; 20 grandes elevadores 
