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cido al de dos enormes proyectiles modernos, que parten 
y se cruzan raspando uno con otro, con la rapidez sibi- 
lante de un aereolito. Estos encuentros para el que no 
está prevenido ni acostumbrado á ellos, son sorprenden- 
tes, y mas que sorprendentes, asustantes. El menor vai- 
ven ó desriel que echase uno sobre otro, esos trenes que 
pasan contiguos con una velocidad meteórica, los reduci- 
ria á añicos y á los pasageros con ellos! Y este peligro, y 
este susto se reproduce cada 5 minutos, sea en la campaña 
abierta, ó en el centro tenebroso de los túnels. Y nada 
sin embargo hay mas vacilante que un ferro-carril norte- 
americano, hecho con precipitación á veces y con los dur= 
mientes poco asegurados y no bien nivelados que se 
sienten vacilar abajo, defectos debidos mas al clima y al 
incesante tráfico que á los ingenieros, que son los prime- 
ros del mundo. Y, sin embargo, los accidentes son raros 
y nadie se asusta por ellos. Estos ferro-carriles no obs-- 
tante se comen cerca de 2000 víctimas por año (lo que no 
es mucho, en la nacion mas activa y que cuenta mas 
ferro-carriles en el mundo); y en los momentos en que 
esto escribimos, vemos por los diarios de New-York, un 
encuentro acontecido en un túne), que ha hecho sensibles 
victimas de uno y otro sexo. 
Si estos ferro-carriles fuesen sclo terrestres, habria 
para pasar el susto! Pero es que estos ferro-carriles se 
vuelven tambien anfibios, es decir, acuáticos, durante 
una parte de su trayectoria. En un pais tan vasto y tan 
accidentado, á cada paso tienen que atravesar canales, 
rios, estuarios, lagos y hasta brazos de mar, sobre puen- 
tes que suelen ser á veces prodigios del arte, pero que las 
mas de las veces solo son trabajos provisorios y delezna- 
