114 V. Vertheilung der Gewässer, Meere, Seen, Stromgebiete, GefäUverhältnisse. 



Finow zu beachten, weil sich in ihr der schon erwähnte Finowkanal zur oberen Havel 

 von einer Stromhöhe von 8,z bei Hohensaatheu, zu 124,3 Fuss Seehöhe bei Liebenwalde 

 erhebt. Bei Schwedt fliesst der Oder die Welse zu, welche mit der oberen Randow 

 in einem sumpfigen breiten Wasserrisse, der zur Ucker ausmündet, in Verbindung steht. 



Schon bei Garz spaltet sich die Oder in die grosse Reglitz und die eigentliche 

 Oder. Beide bleiben indess durch natürliche Kanäle in Verbindung. Die linksseitige 

 Oder behält als ein Arm von geringer Breite, aber überwiegender Tiefe das Fahrwasser. 

 Die Reglitz erweitert sich zu dem 1,03 D Meilen grossen, den Hafi'bildungen zugerech- 

 neten, meist sehr flachen Dammschen See. Alle diese Gewässer vereinigen sich vor der 

 Jassnitzer Fahrt und münden durch diese und die Weite und Enge Strewe in das Papen- 

 wasser und zum Grossen Haff. 



Der Hauptstrom der Oder wird von Ratibor mit kleinen, von Kosel aus mit 

 grösseren Stromkähnen und unterhalb Frankfurt mit Dampfschiffen befahren. Der 

 Wasserstand ist aber zu schwankend und das Strombett zu leicht Versandungen aus- 

 gesetzt, um eine günstige Entwickelung des Schifffahrtsbetriebes zu gestatten *). 



*) Die Grösse der Schiffsgefässe, welche auf den Wasserstrassen zwischen der Oder 

 und Spree gehen, ist durch die Kab. -Order und das zugehörige Regulativ vom 8- November 

 1845 (G--S. S. 785) sowie durch die AUerh. Erlasse vom 4. April 1853 (G.-S. S. 158) und 

 vom 23. März 1857 (G.-S. S. 239) genauer bestimmt. 



Fahrzeuge von grösserer äusserer Breite als 16 Fuss 8 Zoll und von einer Länge von 

 mehr als 128 Fuss von einer zur anderen Kaffespitze (ungerechnet die Klappkaffe) gemessen, 

 durften vom i. Januar 1853 an im Friedrich-WiUielms-Kanal, dem Finowkanal und der Havel 

 von Liebenwalde bis zur Mündung der Spree bei Spandow nicht mehr zugelassen werden. 

 Vom I. Januar 1860 an durften dieselben nicht mehr als 14 '/2 Fuss Breite und 128 Fuss 

 Länge haben. Grössere Schiffe dürfen nur leer und auf besondere Erlaubniss der Regierungen 

 zu Potsdam oder Frankfurt passiren. 



Fahrzeuge, welche über Bord geladen haben, sind mit Ausnahme derer unzulässig, 

 welche Heu oder Stroh führen und der Ladung nicht mehr als 15 Fuss Breite und 10 Fuss 

 Höhe vom Wasserspiegel geben. Holzflösse, die durcli den Finowkanal gehen, dürfen nur 

 7 Fuss, solche, die durch den Friedrich-Wilhelms-Kanal gehen, nur 10 Fuss breit verbunden 

 sein, ünverbundenem Holz ist die Durchfahrt untersagt. 



Ueber die bisher auf den schiffbaren Gewässern der Provinz Brandenburg gebräuch- 

 lichen Fahrzeuge ist nach Berghaus, Landbuch der Mark Brandenburg Th. I. S. 300, folgen- 

 des zu bemerken : 



Ein sogenannter grosser Eibkahn oder Hamburger Rebenkahn, auch Magdeburger oder 

 Berliner Fahrzeug genannt, ist im Boden 92 Fuss lang und 14 Fuss breit, oben von Spitze 

 zu Spitze 138 Fuss lang und 18 V2 Fuss breit. Er geht beladen 4'/2 Fuss tief und trägt 

 3 000 Centner. 



Ein mittlerer Elb- oder Spreekahn ist dagegen 86 Fuss im Boden lang und 11 Fuss 

 breit und oben von Spitze zu Spitze 128 Fuss lang und i5'/3 Fuss breit. Er geht beladen 

 3 '/i bis 4 FusB tief und hat eine Tragkraft von 2 000 bis a 500 Centnern. 



Ein kleines Fahrzeug unter den Eibkähnen ist im Boden 60 bis 70 Fuss lang und 

 9 bis 10 Fuss breit. Es trägt 800 bis i 300 Centner, weil es deren zwei Sorten giebt, von 

 denen die kleinere noch geringere Abmessungen als die angeführten hat. 



Unter den sogenannten Oderkähnen ist ein grosser Kahn 136 Fuss von Spitze zu 

 Spitze, und 86 Fuss im Boden von Knie zu Knie lang; die Breite beträgt oben von Bord 

 zu Bord 15 Fuss und im Boden 10 bis 10 '/j Fuss. Er lässt sich bis zur Windlatte 3y2 Fuss 

 tief einsenken, und trägt dann i 000, auch wohl i 200 Centner. 



