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de cien estaciones cargando vacas y ovejas para Barcelona, 

 lana para las fábricas, frutas para el extranjero, latas de pes- 

 cado en conserva para x^mérica y para el consumo interior. 



En 30 millones estaba presupuestado el puerto exterior de 

 Bilbao que el Estado construye á sus expensas: 30 millones 

 había de costar el canal de Tamarite. ¿Quién me dirá á mí que 

 el Estado tiene oblig-ación de construir el primero y no el se- 

 g*undo, ó que es más beneficioso construir el puerto que el 

 canal? 



Si el Estado hubiese dicho á los propietarios de minas «dra- 

 g-ad la ría, encauzadla, construid los muelles, levantad los 

 faros, crearos el puerto», ¿cuándo se habría creado esa mara- 

 villa del trabajo humano, única hilo casi que nos une á la Eu- 

 ropa industrial de nuestro siglo? 



¿Para qué sirven los puertos con sus muelles? Para cargar. 

 Pues lo primero es tener carga, y por tanto, lo primero es que 

 los agricultores produzcan mucho. 



Entre el puerto y el interior, el ferrocarril es como el río, 

 que lleva su corriente de mercancías al mar, que es el puerto; 

 pero ese río necesita ser alimentado de mercancías en la cabe- 

 za, como los ríos ordinarios de agua: y como los ríos ordinarios 

 son alimentados de agua por las nieves y la lluvia. El puer- 

 to á un extremo, requiere al opuesto el canal: es la oposición 

 del agua salada y el agua dulce: y á los dos ha de atender el 

 Estado con igual solicitud, como no lo ha hecho hasta ahora: 

 á un extremo Bilbao, el Estado está construyendo un puer- 

 to exterior presupuestado en 30 millones de pesetas; al otro 

 extremo, la Litera y Sobrarbe, el Estado debe construir los ca- 

 nales que cada uno está presupuestado también en 30 millo- 

 nes de pesetas: el agua dulce no merece menos que la salada, 

 y para que la marina española 7iva, es preciso que tenga mu- 



