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Pour y parvenir d'une manière efficace, votre Comité pense cpie 

 le cabotage de port en port de France ne doit être permis (pi'aux 

 bâtiments français ayant au moins trois quarts des hommes com- 

 posant l'équipage de citoyens français, et n'est-il pas surprenant 

 que des étrangers viennent entraver le transport de noire indus- 

 trie dans le transport de nos marchandises, enlèvent à notre navi- 

 gation un aliment qu'elle a sous les mains, énervent la force de 

 notre marine et l'empêchent de prendre un accroissement prompt 

 et désirable, tandis qu'ils nous privent du réciproque cliez eux? 

 Que penserait-on d'un administrateur assez peu éclairé qui, ayant 

 les moyens personnels de transporter les denrées, chercherait au 

 loin des forains pour leur donner une préférence si nuisible à tous 

 égards à ses propres intérêts? 



Il est aisé de conclure, de ces rétlexions, que le droit de fret ne 

 doit plus avoir heu sur tout ce qui va ou vient dans nos ports 

 lorsqu'il a été pris en France puisque leur navigation est la mère- 

 nourrice de notre marine et que dans l'économie animale on ne 

 peut obstruer les canaux nourriciers de celle-ci en atténuant les 

 aliments sans porter la faiblesse et quelquefois la mort dans ses 

 nourrissons. 



Il ne faut donc plus s'occuper de cette partie de navigation 

 que pour ôter à toutes les nations étrangères les moyens de nous 

 être nuisibles. 



Dans la navigation de France à l'étranger ou de l'étranger en 

 France, il y a à distinguer l'importation et l'exportation. 



Sous le premier aspect, — l'importation, — le navire étranger 

 qui l'a faite doit être considéré dans les deux cas où il peut se trou- 

 ver. Ou il apporte des marchandises du cru ou du sol de son 

 territoire, ou d'un territoire qui est étranger à la nation. Dans le 

 premier cas, il doit être exempt du droit de fret si nous en 

 sommes exempts chez lui. 



Dans le second, il doit y être assujetti parce que son industrie 

 vient rivaliser avec la nôtre et spéculer pour ainsi dire sur notre 

 inertie qu'il entretient aux dépens de notre marine et de notre 

 commerce. Il nous empêche de féconder ces deux principales res- 

 sources de la République et nuit infiniment a. leur entretien et 

 leur accroissement. 



Sous ce second aspect, — l'exportation, — il faut encore dis- 

 tinguer celle que fait un bâtiment étranger de nos denrées ou de 

 nos marchandises chez la nation dont il fait llotter le pavillon ou 

 chez les nations qui lui sont étrangères. 



S'il exporte nos marchandises et nos denrées chez lui, il doit 



