[g JiiL. 1793] 



DU COMITE DE COMMERCE. 



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A cette époque, suivant les recherches d'un de nos compatriotes les plus 

 instruits aujourd'hui dans la connaissanco de nos ve'ritables intén'ls commer- 

 ciaux et politiques (le citoyen Ducher)<'\ le commerce marilime des Anglais 

 ne consistait pas en plus de 96,000 tonneaux de transport: il s'élevait en 

 1790 à plus de 800,000 tonneaux. 



A coite époque encore, suivant le ra])port intéressant présenté à l'Assem- 

 blée constituante sur cette malièreparle citoyen Dolaltre, frrélran{jer faisait la 

 moitié de la navigation en Angleterre : insensililement l'Anglais reprit ses 

 droits. Vers 1700, l'étranger ne fiiisait plus que la cinquième partie de cette 

 navigation; en 1726 seulement un peu plus de la neuvième; en 1760 un 

 peu plus que la douzième; enfin en 1791 , il n'en faisait pas la quatorzième 

 partie n ^^K 



Notre navigation était, il y a un an, dans un rapport encore plus défavo- 

 rable avec celle des nations étrangères que n'était la navigation anglaise en 

 i65i. Qu'il me soit permis de rassembler ici, en quelques lignes, les cal- 

 culs frappants qui vous ont été présentés à cet égard au mois de décembre 

 dernier, par l'ex-Ministre de l'intérieur dans le tableau des résultats du 

 commerce extérieur de la Répuldique française '^\ 



Le transport maritime de nos échanges avec les Européens, les Levantins , 

 les Barbaresques et les Anglo-Américains, évalué sur une moyenne de 1787 

 à 1789 inclusivement, a occasionné l'emploi total de î6,q25 bâtiments jau- 

 geant en masse 1,18/1,170 tonneaux, lesquels évalués l'un dans l'autre à 

 06 livres le tonneau ont dû produire ia millions 63o raille 120 livres de 

 fret. 



Il n'a été employé dans ce transport, pendant le même temps que 

 3,763 bâtiments français, jaugeant ensemble 296,231 tonneaux faisant au 

 même taux 10,808,016 livres de fret. 



C'est-à-dire que le pavillon français n'y a paru que pour un peu plus de 

 deux dixièmes, tandis que le pavillon anglais y a participé pour près de 

 quatre dixièmes et celui de toute autre nation pour les quatre dixièmes 

 restants. 



Dans les six premiers mois de 1792 , sur envh'on 6,000 navires jaugeant 

 ensemble 5oo,ooo tonneaux qui ont été pareillement employés aux impor- 

 tations et exportations de notre commerce avec les mêmes peuples , le pavil- 

 lon français ne se montre que pour trois dixièmes de la masse totale, tandis 

 que les bâtiments de l'Angleterre, de la Hollande et des villes hanséatiques y 



t'^ tfSi la Convention décrète le projet 

 d'acte de navigation, la patrie devra 

 quelque reconnaissance au citoyen Du- 

 cher, qui, depuis plus de deux ans, pour- 

 suit l'adoption de ce projet avec une 

 constance infatigable, tant auprès des 

 Comités des Assemblées nationales que 

 par la publication de ses écrits. C'est 

 une justice que je me plais à rendre pu- 

 bliquement à cet excellent citoyen. n 

 [Note de Marec] — Ducher, «homme de 

 lettres^, avait publié : Nouvelle alliance 

 à proposer entre les républiques française 

 et américaine (1793, in-8°); — Sup- 

 pression des barrières entre la France cl 



les co/omV.s ( 179 !î , in-S") ; — De la 

 dette publique en France, en Angleteirc 

 et dans les Etats-Unis de l'Amérique 

 (i792,in-8"). 



(^' Sur le rapport de Delattre, pré- 

 senté le 31 septembre 1791 au Comité 

 d'agriculture et de commerce, voir le 

 tome I de cette publication, p. /i33- 

 43/1. 



^'^ Il s'agit du rapport présenté par 

 Roland, le 17 décembre 1792, et inti- 

 tulé : Résultats du commerce extérieur 

 de la République française pendant le 

 premier semestre de lyga... (Pans, 

 i793,in-l'olio.) Arch. nat., AD xix" ù¥. 



