448 QUATRIEME PARTIE. 



Cette decadence est-elle definitive on seulement passagere? 

 La question est fort controversee. Quoi qu'il en soit, le 

 monopole du hareng a passe" , depuis le commencement de 

 ce siecle, aux mains de la Grande -Bretagne. Tandis que 

 Tensemble de la peche neerlandaise occupe a peine aujour- 

 d'hui une centaine de navires et produit de trente a trente- 

 cinq mille barils de hareng caque, 1'Angleterre a sur les 

 mers environ quinze mille bateaux pecheurs months par 

 plus de cent mille hommes, et remplitpres de huit cent mille 

 barils de hareng caque. Quant a la peche franchise, elle 

 emploie annuellement de cinq cents a cinq cent cinquante 

 bateaux jaugeant ensemble de quatorze a quinze mille 

 tonneaux, et montes par sept mille cinq cents hommes 

 euviron. Ses produits, non compris le hareng consomme^ a 

 retat frais, sont de cent quarante a cent cinquante mille 

 barils, du poids de 127 a 128 kilogrammes. La France 

 n'exporte pas de harengs; le marche interieur suffit pour 

 absorber tous les produits de notre -peche. 



La peche de la morue est beaucoup plus importante que 

 celle du hareng ; elle exige des navires d'un plus fort ton- 

 nage , munis d'engins et d'approvisionnements conside- 

 rables, en un mot, arme"s pour une navigation lointaine et 

 pour de longues operations. Gette peche est actuellement 

 celle qui merite le mieux le nom de grande peche. G'est une 

 excellente ecole de navigation; elle peut presque instanta- 

 nement fournir a 1'Etat une foule de marins aguerris; aussi 

 a-t-elle toujours 6te" 1'objet de la sollicitude particuliere des 

 gouvernements, qui lui ont accord^ des encouragements 

 sous le nom de primes d'armements et primes de produits. 

 On estime a cinq ou six mille le nombre des navires anglais, 

 ame>icains, franc.ais, russes, norwe"giens , danois, qui se 



