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ne reçoit jamais aucun signal. On a vaincu cette grave 

 difficulté en imprimant, à l'aide d'un mécanisme d'horlo- 

 gerie, un mouvement uniforme de rotation au miroir réflé- 

 chissant. Le faisceau lumineux sortant de ce miroir est 

 alors successivement dirigé vers tous les points de l'hori- 

 zon ; chaque navire aperçoit un instant et voit ensuite 

 disparaître la lumière du phare ; et si dans une grande 

 étendue de côte, de Bayonne à Brest, par exemple, il 

 n'existe pas deux mouvements de rotation de même durée, 

 tous les signaux sont, pour ainsi dire, individualisés. 

 D'après l'intervalle qui s'écoule entre deux apparitions ou 

 deux éclipses successives de la lumière, le navigateur sait 

 toujours quelle position de la côte est en vue ; il ne se 

 trouve plus exposé à prendre pour un phare telle planète, 

 telle étoile de première grandeur voisine de son lever ou 

 de son coucher, ou bien ces feux accidentels allumés sur 

 la côte par des pécheurs, des bûcherons ou des charbon- 

 niers ; méprises fatales qui souvent ont été la cause des 

 plus déplorables naufrages. 



Une lentille diaphane ramène au parallélisme tous les 

 rayons lumineux qui la traversent, quel que soit leur degré 

 primitif de divergence, pourvu que ces rayons partent 

 d'un point convenablement situé qu'on appelle le foyer. 

 Des lentilles de verre peuvent donc être substituées aux 

 miroirs, et en effet, un phare lenticulaire avait été exécuté 

 depuis longtemps en Angleterre, dans l'idée, au premier 

 aspect très-plausible, qu'il serait beaucoup plus brillant 

 que les phares à réflecteurs. L'expérience, toutefois, était 

 venue démentir ces prévisions ; les miroirs , malgré 

 l'énorme perte de rayons qui se faisait à leur surface dans 



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