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directions , les contrées environnantes et transportent à 

 peu de frais les plus lourds fardeaux. Un véritable réseau 

 de routes admirablement entretenues conduit aux parties 

 les plus reculées du territoire. A ces dons de la nature 

 et de l'art, la capitale, que tout le monde a déjà nom- 

 mée , joint un avantage dont la ville de Paris est privée : 

 les carrières de pierre à bâtir ne sont pas à sa porte, elles 

 n'existent qu'au loin. Voilà donc l'utopie des nouveaux 

 économistes réalisée. Ils vont compter, n'est-ce pas, par 

 centaines de mille, peut-être par millions, les carriei's, 

 les bateliers , les charretiers , les appareilleurs employés 

 sans cesse à extraire , à transporter , à préparer les moel- 

 lons, les pierres de taille nécessaires à la construction de 

 l'immense quantité d'édifices dont cette capitale s'enri- 

 chit chaque année. Laissons-les compter à leur aise. Il 

 arrive dans cette ville ce qui serait arrivé à Paris privé 

 de ses riches carrières : la pierre étant très-chère, on 

 n'en fait pas usage; la brique la remplace presque par- 

 tout. 



Des millions d'ouvriers exécutent aujourd'hui à la sur- 

 face et dans les entrailles de la terre, d'immenses tra- 

 vaux auxquels il faudrait totalement renoncer si certaines 

 machines étaient abandonnées. Il suffira de deux ou trois 

 exemples pour rendre cette vérité palpable. 



L'enlèvement journalier des eaux qui surgissent dans 

 les galeries des seules mines de Cornouailles , exige une 

 force de cinquante mille chevaux ou de trois cent mille 

 hommes. Je vous le demande , le salaire de trois cent mille 

 ou\Tiers n'absorberait-il pas tous les bénéfices de l'exploi- 

 tation? 



