LES PHARES. 53 



des bancs leur fût indiquée par un feu flottant , par un feu 

 situé sur un bâtiment à l'ancre. Cette demande devait 

 être accueillie, si elle n'exposait pas à une mort certaine 

 les gardiens du feu flottant. Or, personne ne saurait 

 admettre que le navire porteur du feu pût tenir dans une 

 mer aussi orageuse. Le problème semblait donc insoluble. 

 Non, il ne l'était pas. En bâtissant à Dunkerque une 

 tour très-élevée dans la portion du chenal qu'on appelle 

 Risban, en y établissant un phare qui, par un beau 

 temps porte la lumière à 15 lieues, et en temps ordinaire 

 à 6 ou 7 lieues, on a atteint la limite des bancs dange- 

 reux , et sans feu flottant on dit aux navires en danger : 

 Changez de route. 



Venons un peu plus au midi, à l'entrée de la Seine. 

 Un navire peut, de jour, à l'aide de certains signaux, 

 aller jeter l'ancre en amont de Honfleur. Il fallait rendre 

 cette manœuvre tout aussi facile de nuit que de jour. La 

 commission des phares a demandé avec instance qu'on 

 établît deux phares, un sur la côte voisine de Honfleur, 

 un autre un peu plus loin aux environs de Fatouville. L'un 

 de ces phares, celui de Fatouville ou de l'Homme de 

 bois, est déjà construit; l'autre est remplacé provisoire- 

 ment par un petit feu installé sur une charpente. Ces deux 

 phares remplaceront les signaux de jour. En les tenant 

 l'un par l'autre, comme disent les marins, les navires évi- 

 teront les bancs. 



Voici un point non moins important. 



Nos phares ont donné une grande confiance à nos 

 caboteurs ; ils ne naviguent plus seulement de jour , ils 

 naviguent aussi de nuit. Quand ils sont surpris sur la 



