LES PHARES. 55 



lue, une bien grave responsabilité s'attacherait à Tajour- 

 nement d'établissements aussi essentiels au salut des 

 navigateurs, que les phares proposés pour éclairer l'em- 

 bouchure de la Seine, celle de l'Abervrac'h, les approches 

 de la rade de Brest , et l'embouchure de la Gironde. La 

 nécessité de ces nouveaux feux se fait, aujourd'hui, d'au- 

 tant plus vivement sentir, que l'amélioration considérable 

 apportée à l'éclairage de nos côtes maritimes, a déter- 

 miné une singulière augmentation, surtout de la part du 

 cabotage, dans le mouvement de la navigation nocturne. » 



Il y a dans notre pays, un homme vénéré de tout le 

 monde, aujourd'hui plus que octogénaire, et dont la 

 longue vie a été employée à explorer les côtes les plus 

 dilTiciles dans l'intérêt des navigateurs : chacun a déjà 

 nommé M. Beautemps-Beaupré. Cet hydrographe illustre 

 s'exprimait ainsi à l'occasion du projet de construction 

 des deux phares du petit Minou et du Portzic : 



a On peut affirmer aussi que les moindres avaries que 

 pourrait éprouver un bâtiment de l'État, forcé par le 

 mauvais temps à chercher de nuit un refuge dans la rade 

 de Brest, occasionneraient plus de dépenses que n'en 

 demande la construction des phares qui doivent être éle- 

 vés sur les pointes du Portzic et du petit Minou, pour 

 indiquer, étant vus l'un par l'autre, la route directe à 

 faire pour passer entre les écueils qui limitent le grand 

 chenal de Brest, tant du côté du nord que du côté du 

 sud. 



« Une dépense dont le résultat est de préserver, autant 

 que la chose est possible, nos marins des dangers qu'offre 

 la navigation de nuit sur nos côtes de l'Océan , ne sau- 



