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Stunden vertheilt, 5% nip. oder 140 Minuten Weges für die 

 Fahrstunde ergiebt. Auf den Strecken zu je 30 mp. legte man 

 5 mp. oder 120 Minuten Weges in einer Fahrstunde zurück; 

 auf denselben ist das Terrain meist eben. Dagegen bei sehr 

 stark ansteigendem Wege wie über den Tauern ward die Ge- 

 schwindigkeit fast auf die Hälfte, d. i. auf die einfache herab- 

 gesetzt; es wurden da in sechs Stunden nur 18 (Itinerar) oder 

 19 mp. (Tabula), 72 bis 72V3 Minuten Weges, in einer Fahr- 

 stunde zurückgelegt. 



Wie nun das Mass der gewöhnlichen Schnelligkeit ein 

 sehr geringes ist, so ist auch die Fahrzeit an einem Tage 

 eine kurze. Mit unseren heutigen Begriffen stimmt das sehr 

 wenig überein. Nur sechs Stunden durchschnittlich in einem 

 Tage zu reisen und dabei im besten Falle nur 30 bis 35 mp. 

 weit zu gelangen, das erscheint nach den modernen Reiseein- 

 richtungen eine unglaubliche Zeitverschweudung. Doch ist an 

 dieser Ziffer nicht zu zweifeln. Denn nimmt man eine längere 

 Fahrzeit auf den Tag an, so wird in demselben Masse die 

 Fahrgeschwindigkeit eine geringere. Auf den Strecken zu 30 

 mp., also auf günstigem Terrain, würden bei acht Reisestunden 

 im Tage nur 90, bei neun Reisestunden nur 80, bei zehn nur 

 72 Minuten Weges in einer Fahrstunde zurückgelegt worden 

 sein, ein Ausmass, das stellenweise erreicht worden sein mag, 

 wenn die Pferde gar zu schlecht waren, worüber Klagen vor- 

 kamen ; aber die Regel war solches gewiss nicht und konnte 

 umsoweniger bei der ofticiellen Eintheilung der Fahrten zu 

 Grunde gelegt worden sein. Andererseits, wenn man eine grössere 

 Fahrgeschwindigkeit annehmen würde, so würde in demselben 

 Masse die tägliche Fahrzeit von 6 auf 5 und 4 Stunden herabsin- 

 ken, was wieder unglaublich ist. 



Dagegen ist es selbstverständlich, dass diese Art zu reisen 

 nur dem gewöhnlichen Publicum vorbehalten blieb ; die Kaiser, 

 Statthalter , höhere Militär- and Civilbeamte oder gar die 

 Couriere reisten gewiss viel schneller^, sie wurden mit besseren 

 Pferden und Wägen bedient und konnten nach Bedürfniss in 

 besonders dringenden Fällen die tägliche Fahrtdauer und auch 

 die Geschwindigkeit vergrössern, ja sogar verdoppeln; in die- 

 sem Falle machten sie statt 96, 192 Minuten in der Fahrstunde, 



