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J'ai parlé précédemment des inventions à l’aide des- 
quelles Augustin Fresnel (1804) porta à un si haut degré 
de perfection l'appareil optique de nos phares. Ajoutons 
que les édifices sur lesquels ces appareils reposent sont 
généralement des modèles que l’on peut recommander aux 
architectes de tous les pays pour la solidité et l'élégance. 
Je citerai entre autres ici le phare de Barfleur, œuvre de 
M. Morice Larue (1819). Ce monument, exécuté tout 
en granit, est, je crois, le plus haut qu’on aït jamais 
construit : il n’a pas moins de 66 inètres de hauteur sous 
la corniche. 
Les Anglais ont publié avec un juste orgueil, dans les 
Transactions philosophiques, le Mémoire dans lequel le 
célèbre ingénieur Smeaton rend compte des difficultés 
qu'il eut à vaincre dans la construction du phare d’Eddy- 
stone. Espérons que l'administration des ponts et chaus- 
sées sentira le besoin d’initier le public aux difficultés 
non moins sérieuses qu'a eu à surmonter l'ingénieur 
Reynaud, de la promotion de 1821, auquel on doit les 
magnifiques phares de la Hougue, et surtout celui de 
Haut-de-Bréhat. Les témoignages de la gratitude natio- 
nale sont pour les hommes d'honneur la première des 
récompenses. 
Jadis les constructeurs de grands ponts, lorsque leur 
œuvre était achevée, devenaient l’objet de l'admiration 
universelle. Maintenant, passant d’un extrême à l’autre, 
le public ne leur accorde pas l’estime et la considération 
à laquelle ils ont droit. En examinant les circonstances 
particulières relatives à l'achèvement de ces constructions 
d'utilité publique, on en trouvera plusieurs qui ont dû 
