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venus à donner une solidité qui défie les efforts des tem- 
pêtes les plus furieuses de la Manche, 
Pour peu qu’on soit initié aux difficultés que présente 
inévitablement l'exécution des chemins de fer, surtout 
lorsque ces chemins, d’une très-grande étendue, traver- 
sent des pays montueux, tels que la Bourgogne, on doit 
se faire une idée des connaissances pratiques dont ont dû 
faire preuve ceux qui ont réussi dans de semblables entre- 
prises. M. Jullien (1821), ingénieur en chef du chemin 
de fer de Paris à Lyon, ne s'est-il pas montré toujours 
très-digne de la confiance du gouvernement et de celle 
des compagnies, bien que, pendant son séjour à l’École 
polytechnique, il fût, au point de vue de la théorie, un 
des élèves les plus distingués de sa promotion ? 
_Le port d'Anvers, les trois routes du Simplon, du 
Mont-Cenis et de la Corniche, qui m’auraient amené à 
consigner ici les noms des ingénieurs Coïc (1778), 
Baduel (1797), Polonceau (1796) ; divers travaux exé- 
cutés en Égypte par MM. Mougel (1828) et Cerisy 
(1807) ; le canal qui réunit les parties inférieureet supé- 
rieure de la Néva, de M. Bazaine (1803), me fourni- 
raient des preuves authentiques et nombreuses de l’habi- 
leté pratique des élèves de l’ancienne École polytechnique: 
mais je dois, pour le moment, ne puiser mes exemples 
que dans les limites de la France actuelle. Le même motif 
m'empêchera, à mon très-grand regret, de citer en détail 
les travaux remarquables exécutés en Suisse, surtout dans 
le canton de Genève, sous la direction de notre ancien 
camarade le général Dufour (1807), si célèbre par sa 
campagne contre le Sonderbund. $ As 
