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Les praticiens savent quelles économies de combustible 
résultent, dans l’emploi des machines à vapeur des loco- 
motives, de ce qu’on appelle l'avance de la soupape. Les 
règles pratiques d’après lesquelles les constructeurs se 
dirigent aujourd’hui sont dues, en grande partie, aux 
travaux de M. Clapeyron. 
Une de nos principales mines métalliques, la mine de 
Huelgoat, dans le département du Finistère, était naguère 
menacée d’un abandon complet. Le niveau des eaux s’y 
élevait d'année en année; il fallait’sans retard opposer 
un remède efficace à ce progrès. La machine d’épuise- 
ment, construite par les soins de M. Juncker (1809), a 
atteint parfaitement le but. C’est un modèle de concep- 
tion et d'exécution. Il ne lui manque, pour occuper 
la place distinguée qu’elle mérite dans l’admiration du 
monde, que d’être dans une localité plus fréquemment 
visitée par les hommes compétents. 
Les machines dont on se sert pour draguer la vase qui 
est déposée incessamment dans les avant-ports en com- 
munication avec des rivières limoneuses, furent, à l’épo- 
que où on les imagina, une invention remarquable de 
M. Hubert (1797). 
Celui de nos établissements industriels que les prati- 
ciens voient avec le plus de satisfaction, est le vaste ate- 
lier situé à Paris, rue Stanislas, consacré à la fabrication 
des voitures de nos diligences publiques, et, plus tard, à 
celle des wagons des chemins de fer. Là, toutes les res- 
sources de la mécanique pratique sont mises en œuvre de 
la manière la plus intelligente; là, grâce aux moyens 
nouveaux qu'on y trouve réunis, tout marche ayec une 
