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zum schwarzen und westwärts zum Mittclmeer. Schon 2000 — 1000 v. Chr. muß 

 ein lebliafter Karawanenhandel zwischen Babylon und China sowie Indien be- 

 standen haben. 



Nicht geringere Bedeutung besaß Arabien für den Zwischenhandel, das von zwei 

 großen Karawanenstraßen durchzogen wurde. Die eine ging von Cane (nicht weit 

 vom heutigen Aden) über Saba, Macoraba und Onne nach Damascus, die andere 

 vom Persischen Golf, den phönizischen Kolonien Arados und Tylos, quer durch 

 Arabien nach Onne und weiter nach T)rus und Sidon, den Haupthandelsemporien 

 der Phönikier, die vom XII.— V. Jahrh. v. Chr. auch den gesamten Transithandel 

 indischer Waren vermittelten. Eine Verschiebung erfuhr der Handel im Orient im 

 VI.— IV. Jahrh. v. Chr. durch das Emporkommen der Perser, die allmählich den 

 gesamten Transitverkehr durch ihr Reich leiteten und erhebliche Transitzölle erhoben. 

 Die wichtigsten Zoll- und Stapelplätze der Perser, die während nahezu fünf Jahr- 

 hunderten den ganzen Handel mit China, Indien und Südasien vermittelten, waren 

 Artaxata, Nisibis und Calliricum am Euphrat. 



Die Handelsmonopole der Perser zu brechen war oberstes Ziel der uströmischen 

 Kaiser (besonders Justinians), die den Handel vom Persischen Golf abzuziehen und 

 zum Roten I\Ieer und Äthiopien hinzuziehen sich bestrebten. Es war dies schwierig, 

 denn überall trafen die griechischen Kaufleute auf persische, die ihnen zuvorgekommen 

 waren und ihnen große Schwierigkeiten in den Weg legten, was denselben bei ihren 

 alten und guten Verbindungen in Indien nicht schwer wurde. Schließlich gelang es 



Fig. 222. 



Flußtransport des Yerba-Malc in Par.lgnay. [Nach Hengstenberg, Weltreisen.] 



aber, einen direkten Handelsverkehr zwischen Indien und den Häfen am Roten 

 Meer (Berenice, Akaba und Kolsum) einzurichten. Die Gewürze der Molukken kamen 

 wohl erst im IV. Jahrh. n. Chr. nach Europa, Xelken waren im VI. Jahrh. schon 

 ziemlich billig (Ai.exanker Tkallianus). 



