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Bientôt ce qui avait été d'abord une conséquence du 

 travail , est devenu une condition de ce travail. 



Il a fallu des charrettes plus fortes pour résistera des 

 chemins plus dégradés , des chevaux plus pesants , 

 pour faire mouvoir ces lourdes charrettes ; dès lors le 

 défaut a dtï' devenir une qualité chez le cheval destiné 

 au service du cultivateur , et la qualité un défaut. 



Le commerce a repoussé les animaux qui ne pré- 

 sentaient point un développement exagéré de reins , 

 de poitrail , d'encolure et de membres ; ceux en un 

 mot dont la masse n'offrait point une garantie suffi- 

 sante de la puissance de levier qu'ils devaient appli- 

 quer à la traction. 



Ce que nous disons pour l'agriculture est également 

 applicable au commerce. 



Depuis 1789, les échanges d'un pays à un autre ont 

 considérablement augmenté , et le roulage , prenant un 

 énorme développement , a fait aussi une énorme con- 

 sommation de chevaux de gros trait. 



Nous avons aujourd'hui peu de canaux navigables , 

 mais tout à l'heure encore , nous en manquions totale- 

 ment, tous les transports devaient se faire parles routes, 

 et quel était l'état de ces routes sous la république et 

 l'empire? Combien de ces voies, si belles aujourd'hui, 

 n'étaient point alors à l'état d'entretien , peut-être de 

 viabilité? 



Puis , tandis que l'état de nos routes, les besoins de 

 l'agriculture , les exigences du roulage et les habitudes 

 du commerce , poussaient à la production du cheval de 

 gros trait , nous perdions dans les guerres lointaines, 

 les restes de nos anciennes races ; en sorte que nos 



