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demander le dernier rush. S'il reste en deçà, c'est qu'il 

 fait nécessairement force d'avant en arrière sur les rênes 

 et fatigue par conséquent les reins et les jarrets : or 

 ce sont les reins et les jarrets qui font gagner la 

 course au dernier moment. 



Du reste, voyez ce que font les meilleurs jockeys : 

 ils gagnent juste au dernier moment, le plus près du 

 poteau possible. C'est l'appréciation parfaite de la 

 vitesse qui leur permet de juger que leurs concurrents 

 ne pourront pas soutenir le train qu'ils ont pris en 

 même temps, et qui leur fait sentir, à eux, qu'ils peuvent 

 encore augmenter le leur. 



J'ai vu Watts à Chantilly, montant Louis d'Or^ 

 faire de ce principe une application très adroite et très 

 heureuse. C'était la course des gros poids : tous por- 

 taient quatre-vingts kilogrammes. Atalante était fa- 

 vorite et certainement mieux faite pour porter du 

 poids. 



Watts mit Louis d'Or dans son train, ne se pres- 

 sant pas de rattraper les autres :1a course était de trois 

 mille mètres. Au commencement, il était de deux cents 

 mètres en arrière et, malgré ce retard, il n'augmenta 

 pas sa vitesse. Comme d'habitude, les autres, après 

 avoir marché trop vite, se ralentirent forcément : lui, 

 conservant la même allure et gardant la possibilité de 

 l'augmenter, battit le favori à quelques mètres du 

 poteau. On peut dire sans hésitation que c'est son 

 jugement du train qui lui a fait gagner cette course. 



F. Archer, gagnant le Grand Prix de Paris avec 



