Flugzeug — Patent Zimmermann 261 



Arsenverbindungen vom Flugzeug aus zu bekämpfen. Der Gedanke ist keineswegs neu. Be- 

 reits vor 10 Jahren wurde mir das gleiche Verfahren patentiert (D. R. P. 247 028 V. 17. De- 

 zember 1912). Damals interessierte sich die Luftschiffbau Zeppelin G. m. b. H. für mein Patent, 

 und es wurde mir von der Delag in entgegenkommendster Weise die .Hansa' für Versuche zur 

 Verfügung gestellt. Im Jahre 1912 war starker Nonnenfraß in den preußischen Staatsforsten. 

 Da sich die Regierung jedoch ablehnend verhielt, wurde die so günstige Gelegenheit zu Ver- 

 suchen verpaßt. Durch den Krieg ist die Sache nun vorläufig ganz eingeschlafen. Meine 

 Patentansprüche lauteten : 1 . Verfahren zur Vernichtung der Nonnenraupe und anderer Wald- 

 schädlinge durch Bestäuben mit schädlingsvernichtenden Flüssigkeiten oder Trockenstoffen, 

 dadurch gekennzeichnet, daß die nebelartige Bestäubung von einem über dem Altbestand usw. 

 kreuzenden Luftfahrzeug aus erfolgt. 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, 

 daß die Gondel des Luftfahrzeuges außer dem die Flüssigkeit aufnehmenden Behälter Zer- 

 stäubungsvorrichtungen aufweist, die von dem Motor der Propeller in Tätigkeit gesetzt werden. 

 Zimmermann, Staatsförster i. R., Schleswig." 



Bei dem Stande der Bekämpfungstechnik im Jahre 1912 lag es in der Natur 

 der Sache, daß Zimmermann bei dem von ihm vorgeschlagenen neuen Ver- 

 fahren zunächst die Verwendung von Luftschiffen vorschwebte, von denen aus 

 Spritzmittel in fein verteilter Form auf die Baumkronen gebracht werden sollten. 

 Die Flugzeuge waren 1912 noch nicht so weit ausgebildet, daß sie diesen An- 

 forderungen genügt hätten. Wenn auch im Patent von „Trockenstoffen" die Rede 

 ist, so hat Zimmermann wohl in erster Linie an Spritzmittel gedacht, da damals 

 in Deutschland als Stäubemittel nur Schwefel, Tabak, Insektenpulver und Ätz- 

 kalk gegen Schädlinge verwendet wurden, von denen keines gegen „Nonnen- 

 raupen noch andere Waldschädlinge" wirksam ist. Das Verstäuben von Arsen- 

 verbindungen kam um jene Zeit im Auslande bereits auf, war jedoch in Deutsch- 

 land gesetzlich verboten. 



Bei der Verwendung von Spritzmitteln ist ein verhältnismäßig großer Ballast 

 durch Mitführen des Lösungsmittels in Form von Wasser unvermeidlich. Ein 

 solches Verfahren konnte daher niemals irgendwie wirtschaftlich sein. Bei Ver- 

 wendung von Flugzeugen, deren Geschwindigkeit nicht unter ein bestimmtes Maß 

 herabgedrückt werden kann, wäre außerdem die Bespritzung der Baumkronen 

 bei dem damaligen Stande der Technik wohl keine ausreichende gewesen (S. 282). 

 Erst die weitere Vervollkommnung der Bekämpfungsmittel und der Ersatz der 

 Spritzmittel durch staubförmige Giftstoffe einerseits und die Fortschritte des Flug- 

 wesens andererseits konnten die Anwendung des Verfahrens aussichtsreich er- 

 scheinen lassen. 



Nachdem jedoch wirksame, staubförmige Mittel so weit entwickelt waren, daß 

 bei ihrer Anwendung eine erfolgreiche Bekämpfung von Schadinsekten erzielt 

 wurde, konnte man daran denken, solche Stäubemittel von einem Flugzeug oder 

 Luftschiff aus über den bedrohten Pflanzen auszustreuen. Die technischen Fragen 

 waren jetzt auch leichter zu lösen, zumal die Flugzeuge während des Krieges einen 

 gewaltigen Aufschwung in ihrer Entwicklung erfahren hatten. 



1921 war eine ausgedehnte Pflanzung von Trompetenbäumen (Catalpa spe- 

 ciosa), dem bekannten Schmuckbaum unserer Parkanlagen, auf einer Farm bei 

 Troy im Staate Ohio der Vereinigten Staaten von Nordamerika von Raupen des 

 Catalpasch wärmers (Ceratomia catcdpae) befallen. Die Anwendung der sonst üb- 

 lichen Bekämpfungsverfahren vom Boden aus erschien bei diesem außerordent- 

 lich starken Befall aussichtslos; da schlugen C. R. Neillie und J. S. Houser 



