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H. Voelkel, Flugzeug 



Die durch diese Hilfsrohre eintretende Luft wirbelte das Streupulver in den 

 Ecken auf und drängte dasselbe nach der Austrittsöffnung hin. Da die Luftein- 

 trittsöffnungen dieser Hilfsrohre nicht mit einem Verschluß versehen waren, wurde 

 die Luft beim Flug ständig in den Streugutbehälter geleitet. Der hierdurch, ganz 

 besonders in dem nicht gänzlich gefüllten Behälter, entstehende Luftstrom 

 wirbelte das Streupulver herum; durch den entstehenden Überdruck wurden 

 Pulverteile durch alle Ritzen und Spalten herausgedrückt. Abgesehen vom 

 Materialverlust wurden hierdurch Pilot und Beobachter belästigt und außer- 

 dem erfolgte eine leichte Bestäubung auch auf dem 

 Flug vom Startplatz zum eigentlichen Bestäubungs- 

 gebiet. 



Bei dem nächsten entwickelten Typ wurden daher 

 die Hilfsrohre von dem Hauptrohr abgezweigt und 

 ein Flügelventil kurz hinter der Lufteintrittsöffnung 

 im Hauptrohr angebracht (Abb. 133). Hierdurch wurde 

 erreicht, daß bei geschlossener Verschlußklappe die 

 Luft weder durch das Hauptrohr noch durch die von 

 demselben abgezweigten Nebenrohre in den Streu- 

 kasten eintreten konnte. Die Regulierung der Streu- 

 menge durch Verstellen der Austrittsöffnungen erfolgte 

 bei diesem Typ mit Hilfe eines Schneckengewindes 

 am unteren Teile einer Stange, die durch das Wind- 

 rohr hindurchführte und deren oberes Ende aus diesem 

 Windrohr heraustrat und mit einer Handkurbel ver- 

 bunden war. Durch diese Feineinstellung ließ sich 

 die austretende Streugutmenge genau regeln. Als Ver- 

 schluß diente ein Schieber unterhalb der Austritts- 

 stelle, der durch Hebelübertragung betätigt wurde. 

 Der Querschnitt dieses Streugutbehälters war nicht 

 mehr quadratisch, sondern rund, um ein Festsetzen des 

 Pulvers in den Ecken zu verhindern. 

 Ein Sonderflugzeug zu Bestäubungszwecken wurde von der amerikanischen 

 Firma „Aeromarine Plane" konstruiert. 1 ) Bei diesem Flugzeug schnitt die 

 untere Tragfläche nicht mit der Unterseite des Rumpfes ab, sondern war um etwa 

 10 cm gesenkt (Abb. 134). Der Zwischenraum zwischen Rumpfboden und Trag- 

 flächenoberseite wirkte auf diese Weise wie ein Rohr, durch das die Luft mit be- 

 sonderer Beschleunigung hindurchstrich. In diesen Schacht mündete die Austritts- 

 öffnung des etwa 400 kg fassenden, nach unten zu konisch verjüngten Streu- 

 kastens, aus dem das Pulver durch den Luftstrom herausgerissen wurde. Ein 

 weiteres Rohr, das zwischen Motor und Streugutbehälter in den unteren Luft- 

 schacht mündete, verstärkte noch die Wirkung des beim Flug entstehenden 

 Luftstromes. 



In Rußland nahm dieses neue Bekämpfungsverfahren, durch Verwendung von 

 Flugzeugen gegen Schädlinge vorzugehen, was die Größe der behandelten Fläche 



x ) Korotkich, G. J., Erster Einsatz von Flugzeugen zur Bekämpfung der Heuschrecke. 

 La defense des plantes 3, 1926, 479 — 518. 



Abb. 133. Schnitt durch einen Ver- 

 stäuber. Luftsaugrohr mit Feinein- 

 stellung und abzweigenden Rohren 

 zur Durchmischung des Pulvers. 

 Schema tisch. 



