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H. Voelkel, Flugzeug 



Pulver herausfällt, vom Propellerwind erfaßt und verstäubt wird, oder solche, die 

 den zuletzt beschriebenen amerikanischen Typen entsprechen. Bei diesen letzteren 

 wird die Austrittsöffnung des Pulvers durch ein Heben des durch die Mitte des 



Streugutbehälters geführten Luftstau- 

 rohres freigegeben (z. B. in Abb. 1 33). 

 Auf eine eingehende Beschreibung dieser 

 russischen Vorrichtungen kann daher 

 verzichtet werden, nur ein Typ, bei dem 

 neuartige Gedanken verwirklicht wurden, 

 sei besprochen. 



Bei dieser Verstäubungsvorrichtung, 

 die nach Angaben des Ingenieurs 

 Smoljaninow gebaut wurde 1 ), wird 

 das Streugut durch einen Hilfspropeller 

 gefördert (Abb. 135). 



Abb. 135. 

 Verstäuber des Ingenieurs Smoljaninow. Schematisch. 



Der Behälter (7) mit einem Fassungsvermögen 

 von 0,24 cbm ist zwischen den Sitzen des 

 Piloten und des Beobachters in den Flugzeug- 

 rumpf eingebaut. Durch die Mitte des Streugut- 

 behälters führt eine Achse, an deren oberem Ende ein Zahngetriebe sitzt, das mit Hilfe eines 

 Propellers (5) die Dosierungsvorrichtung am anderen Ende (8) in rotierende Bewegung setzt. 

 Letztere besteht aus einer dehnbaren, konusförmigen Spiralschraube. Diese Spirale kann 

 auf verschiedene Höhe gedehnt und eingestellt werden, wodurch auch der Gang der Schnecke 

 und infolgedessen auch die Menge des mitgefaßten Streugutes verändert wird. Die Einstellung 

 der Spirale muß vor dem Streufluge erfolgen. Unterhalb dieser Spiralschnecke befindet sich 

 ein Verschlußschieber (4), der mit Hilfe eines Zuges (3) durch Bedienung eines Hebels (1) ge- 

 öffnet bzw. geschlossen wird. Durch Umlegen dieses Hebels in die Arbeitsstellung wird gleich- 

 zeitig auch über ein anderes Zugseil (2) das Eingreifen des Propellers in das Getriebe an der 

 Achse der Dosierungsvorrichtung bewirkt. Zur besseren Verstäubung ist an der Unterseite 

 des Flugzeugrumpfes eine Düse (9) angebracht, in die das aus dem Behälter geförderte Pulver 

 fällt. Diese Düse dient einerseits zum Ansaugen des Pulvers aus dem Streugutbehälter und 

 andererseits zur Verbreiterung der Streuwolke hinter dem Flugzeug. 



Wenden wir uns nun der Entwicklung und Anwendung dieses Bekämpfungs- 

 verfahrens in Deutschland zu. Stammte auch der Gedanke der Verwendung 

 von Flugzeugen von einem deutschen Staatsförster (S. 260), so ist es nicht ver- 

 wunderlich, daß dieser nicht zuerst bei uns verwirklicht wurde. Fehlten uns doch 

 die ausgedehnten, zusammenhängenden, gleichmäßig mit einer Kulturpflanze 

 (außer den Forsten) bebauten Flächen und waren uns doch nach dem Weltkriege 

 alle wirtschaftlichen Voraussetzungen genommen. Wir konnten nicht, wie es die 

 anderen Staaten machten, unsere Kriegsflugzeuge diesen friedlichen Zwecken zu- 

 führen, sondern mußten sie abliefern oder zerstören. Kaum aber waren die ersten 

 Versuche zur Verwendung des Flugzeuges für die Bekämpfung in Deutschland 

 einmal durchgeführt, so blieben wir nicht auf jener Stufe stehen, wie es in den 

 anderen Staaten der Fall war. Die deutsche Gründlichkeit ruhte auch hier nicht 

 eher, bis die technischen Voraussetzungen erfüllt und alle Anforderungen, die an 

 eine vollkommene Bestäubung vom Flugzeug aus gestellt werden müssen, ver- 

 wirklicht waren. Escherich gebührt das Verdienst, als erster in deutschen Zeit- 



x ) Siehe Fußnote J ) Seite 267. 



