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Solche als Düsen zur Verteilung des Pulvers dienenden Vorrichtungen an der 

 Pulveraustrittsstelle waren auch bei der LFG- Maschine der Hansa-Luftbild- 

 G. m. b. H. und der Caspar C 32 der Caspar -Werke A. G., Travemünde, an- 

 gebracht, nur daß es sich hier um starre, nicht verstellbare Düsen handelte. 



Die Caspar-Werke A. G. hatten 4927 als erste Deutsche Flugzeugfabrik mit 

 ihrem Muster C 32 ein Flugzeug herausgebracht, das als Spezialmaschine für Be- 

 stäubungen gebaut war. 1 ) Der geräumige Sperrholzrumpf dieses Doppeldeckers 

 gestattete ein Nebeneinandersitzen von Flugzeugführer und Beobachter. Von 

 beiden Plätzen aus konnte die Streuvorrichtung bedient werden. Im Gegensatz 

 zu allen anderen Maschinen, die bis dahin in Deutschland Verwendung gefunden 

 hatten, konnten diese Caspar-Maschinen mit 650 — 750 kg Streupulver beladen 

 werden. Der Streugutbehälter war vor dem Führersitz und hinter dem BMW.- 

 IV- Motor von 230 PS untergebracht. Um ein sicheres Fliegen in geringer Höhe 

 über den Baumbeständen zu ermöglichen und zum Ausgleich war über dem 

 Höhensteuer eine zweite Leitwerkfläche angebracht, die vom Führersitz aus ver- 

 stellbar war. Dadurch wurde eine genaue Einstellung der Fluglage entsprechend 

 der sich ständig ändernden Belastung des Flugzeuges beim Stäuben ermöglicht. 

 Dieses Flugzeug zeichnete sich besonders durch die große Schwebefähigkeit und 

 die geringe Landegeschwindigkeit von 50 km/Std. aus (größte Fluggeschwindig- 

 keit etwa 460 km/Std.), so daß es nicht auf große Start- und Landeflächen an- 

 gewiesen war. In den Streugutbehälter wurde durch ein außen mündendes Rohr- 

 ende ein Luftstrom geleitet, der das Streupulver aufwirbelte und das Austreten 

 förderte, ferner war unter der Austrittsöffnung eine Düse zur Verbreiterung der 

 Streuwolke angebracht. Die Düse war auswechselbar und richtete sich in ihrer 

 Größe und Form ganz nach dem zu verstäubenden Mittel. 



Braßler 1 ) faßte die technischen Anforderungen, die an ein Bestäubungsflug- 

 zeug zu stellen sind, folgendermaßen zusammen : 

 ,,4. Kurzer Start und geringe Landegeschwindigkeit. 



2. Das Abwerfen der Streupulverladung darf die Gleichgewichtslage des Flug- 

 zeuges nicht stören. 



3. Für das Streumittel muß ein möglichst großer Verladeraum vorgesehen sein. 



4. Erhöhung der Leistung der Streuapparate gegenüber den bis jetzt kon- 

 struierten. 



5. Wirkliches Verstäuben des aus der Streuvorrichtung herausfallenden Pulvers. 



6. Die Pulverwolke soll unmittelbar nach dem Austritt aus dem Flugzeug eine 

 möglichst große Breite einnehmen." 



Braßler kommt zu dem Schluß: „Das neue Flugzeug Typ C 32 der Caspar- 

 Werke genügt diesen Anforderungen." 



Nach den ersten Versuchen im Jahre 4925 wurde der weitere Ausbau und die 

 Vervollkommnung der Streuvorrichtung außer vom Aero-Lloyd noch von den 

 Junkers-Werken unternommen. Nachdem diese Firma Ende Juni 4925 bei 



x ) De Hoogh, Insectenbestrijding uit Vliegtuigen. Versl. Meded. Plantenziektenkd. 

 Dienst Wageningen 49, 1927, 1 — 56; Braßler, K., Ausbau der Flugzeuge für den Dienst in 

 der Schädlingsbekämpfung. Forstarchiv 3, 1927, 282 — 283; Kienitz, Das Flugzeug im 

 Dienste der Forstwirtschaft. Märkisch. Forstverein (49. Jahresb.) 1927, 8 — 17. 



