Caspar-Streuflugzeug 277 



Caspar- Werk A. G., Travemünde, entwickelt und hatte sich ebenso wie die 

 Junkers W 33 bei außergewöhnlichen Unternehmungen bewährt. 1 ) 



Das Ziel war, eine Vorrichtung zu entwickeln, durch die \. ein gleichmäßiges 

 Auswerfen des Streugutes, 2. eine genaue Dosierung des auszuwerfenden Pulvers 

 und 3. eine gleichmäßige Verteilung der Pulverteilchen in der erzeugten Streu- 

 wolke erreicht werde. Neben der Ausarbeitung einer Streuvorrichtung zur 

 mechanischen Förderung des Streupulvers wurden die Luftströmungsverhältnisse 

 am Rumpf des fliegenden Flugzeuges einem eingehenden Studium unterzogen, 

 um dadurch die Grundlagen für die Schaffung der Luftdüse unterhalb der Aus- 

 trittsstelle des Pulvers zu gewinnen, die für eine breite Staubwolke und für die 

 gleichmäßige Verteilung der einzelnen Staubteilchen in derselben von ausschlag- 

 gebender Bedeutung ist. 



Die Streuvorrichtung dieser Caspar- C 32-Maschine (Abb. 150) bestand aus 

 dem Streugutbehälter, der in ovaler Form gehalten ein Fassungsvermögen von 

 350 kg hatte. Die Austrittsöffnung an der Unterseite dieses Behälters wurde durch 

 eine neuartige Vorrichtung abgeschlossen. Alle früher gebräuchlichen Streugut- 

 behälter waren nach unten zu verjüngt und liefen mehr oder weniger konisch zu. 

 Dadurch traten Stauungen und sog. Brückenbildungen des Pulvers auf, die ein 

 ungleichmäßiges Herausfallen desselben zur Folge hatten. Die Verschluß Vorrich- 

 tung bei der Caspar C 32 verhinderte diese Stauungen und auch die Klumpen- 

 bildung des etwa hierzu neigenden Pulvers. Sie bestand aus einem rechteckigen 

 Kasten von 65 mal 60 cm, in dem 6 Walzen untergebracht waren, die zwangs- 

 läufig durch eine Schneckenwelle gleichsinnig angetrieben wurden 2 ) (Abb. 149)- 

 Durch Verändern der Drehzahl dieser Walzen konnte die Streugutabgabe in der 

 Zeiteinheit geregelt werden. Die Antriebsenergie für diese Walzen wurde dem 

 Flugzeugmotor über ein besonderes Getriebe entnommen. 



Eine der Hauptforderungen, die an Streuvorrichtungen der Flugzeuge gestellt 

 werden müssen, ist die Erzeugung einer stets gleichmäßigen Wolke, d. h. diese 

 Staubwolke muß vom Beginn des Stäubens, also vom Augenblick des öffnens des 

 Verschlusses der Streuvorrichtung an bis zu deren Schließen bei Beendigung des 

 Streufluges stets die gleiche Dichte und Breite haben. Die gewünschte Menge 

 des Streupulvers muß also vom Zeitpunkt an, da die Streuvorrichtung in Tätig- 

 keit gesetzt wird, sofort ausgeworfen werden. Um dieser Forderung zu genügen, 

 müssen also auch die Walzen aus dem Stillstand sofort in die gewünschte Um- 

 drehungsgeschwindigkeit versetzt werden. Ein noch so schneller gleitender Über- 

 gang in die geforderte Geschwindigkeit muß vermieden werden. Die Antriebs- 

 energie für mechanisch angetriebene Streuvorrichtungen kann nun entweder 

 einem besonderen Zusatzgerät oder der im Flugzeug bereits vorhandenen Kraft- 

 quelle, dem Flugzeugmotor, entnommen werden. 



*) Ein neues Flugzeug für die Forstschädlingsbekämpfung. D. Deutsche Forstamt 9, 

 1927, 215; Vorführung eines neuen Streuflugzeuges. D. Deutsche Forstwirt 12, 1930, 688; 

 Voelkel, H., Berichte und Versuche über Entwicklung und Bau eines Streuapparates für das 

 reichseigene Flugzeug Typ Caspar C 32. Mitt. Biol. Reichsanst. 42, 1931, 1 — 20. 



2 ) Kienitz, Ein neuartiger Verstäubungsapparat für die Schädlingsbekämpfung mittels 

 Flugzeugs. Nachr. -Bl. Dtsch. Pflanzenschutzdienst 9, 1929, 47 — 48. 



