Streu Vorrichtung der Caspar C 32 270 



plötzlich aus dem Stillstand in die gewünschte Umdrehungsgeschwindigkeit ver- 

 setzt werden, sondern ihre Umlaufsgeschwindigkeit mußte, da die auszuwerfende 

 Streugutmenge regelbar sein sollte, jederzeit veränderlich sein. Um das zu 

 erreichen, mußte zwischen Motor und Streuvorrichtung ein Getriebe zwischen- 

 geschaltet werden, das beim vollaufenden Motor von 350 PS und bei 1600 Um- 

 drehungen ein störungsfreies Ein- und Ausschalten der Streuvorrichtung gestattete 

 und durch das die Drehzahl der Walzen verändert werden konnte. Durch den 

 Einbau eines Doppelreibscheibengetriebes, das von der Fa. Grade, Bork i. d.Mark, 

 hergestellt war, wurde dieses erreicht. Der Pilot De eher t, nach dessen Angaben 

 das Getriebe angefertigt wurde, beschrieb es folgendermaßen 1 ) : 



„Das Getriebe ist in der Wirkungsweise mit einem Kegelradantrieb zu vergleichen. Die 

 Hauptwelle des Getriebes ist in der Flugrichtung in der Mitte geteilt. Auf der vorderen Wellen- 

 hälfte ist ein feststehendes Reibrad montiert, das zwangsläufig die seitlich stehenden Mit- 

 nehmerscheiben aus Stahl in Bewegung setzt. Die hintere Wellenhälfte ist ebenfalls mit einem 

 Reibrad versehen, das durch eine Gabel auf der Welle beliebig zu bewegen ist, um die jeweils 

 gewünschte Drehzahl zu erhalten. Die beiden Reibräder sind aus besonderem Material, das 

 große Beanspruchung aushält und nicht rutscht, ausgeführt. Am Ende der Welle, außerhalb 

 des Streukastens, befindet sich ebenfalls wie an der Schneckenwelle am Walzenkasten ein 

 Kettenrad ; diese beiden Kettenräder Z x und Z 2 sind durch eine Kette miteinander verbunden 

 (Abb. 150). 



Bei der jetzigen Einrichtung ist das Verhältnis so gewählt, daß die Walzen eine mittlere 

 Geschwindigkeit von 300 Touren in der Minute entwickeln, gegenüber 1600 Umdrehungen 

 des Flugmotors. Die Tourenzahl der Walzen läßt sich bei der Konstruktion des Getriebes 

 beliebig nach oben bzw. unten verändern. 



Das Ein- und Auskuppeln des Getriebes wird durch eine Brücke innerhalb des Getriebe- 

 kastens, die auf die beiden seitlichen Mitnehmerscheiben wirkt, erreicht. Nach dem Aus- 

 kuppeln kann dann das hintere Reibrad, das zur Kraftübertragung dient, wie schon erwähnt, 

 beliebig eingestellt werden. Beide Betätigungen, Kuppelung und Drehzahleinstellung, werden 

 vom Führersitz aus mit einer Hand mit Hilfe eines Bowdenzuges und Gestänges, als gemein- 

 samer Hebel kombiniert, betätigt. Dieses Gestänge ist mit einem Zapfen versehen, der in eine 

 Rast mit 11 Aussparungen eingreift und 10 verschiedene Einstellungen der Umdrehungs- 

 geschwindigkeiten der Walzen ermöglicht." . 



Die benötigte Arbeitsenergie für die Streuwalzen und das Getriebe beträgt bei voller Be- 

 lastung der Walzen mit Streugut höchstens 2 PS. 



Der Walzenkasten schnitt nicht mit der Unterkante des Flugzeugrumpfes ab, sondern ging 

 in einen trichterförmigen Kanal über, durch den das Streupulver nach Verlassen der Walzen 

 frei herausfallen konnte, ehe es von der Luftströmung erfaßt wurde. Diese Anordnung wurde 

 gewählt, weil es sich zeigte, daß durch die dabei entstehende Saugwirkung eine bessere Zer- 

 stäubung des Pulvers bewirkt wurde. Das untere Ende dieses Trichters wurde von einer 

 Drosselklappe abgeschlossen und mündete in eine Düse, deren Form den Strömungsverhält- 

 nissen am Flugzeugrumpf angepaßt war (Abb. 151 und 152). Die Luftdüse hatte eine aus- 

 gezeichnete Saugwirkung zur Folge und sorgte für eine Verbreiterung der Wolke, eine gleich- 

 mäßige Verteilung der Staubteilchen in derselben und dafür, daß die erzeugte Staubwolke 

 nicht am Flugzeugrumpf „klebte", sondern nach dem Boden zu abgedrückt wurde. 



Diese Streuvorrichtung gestattete das Auswerfen einer Streugutmenge, die 

 zwischen 4— 160 kg je ha eingestellt werden konnte. Die Bedienung der Streu- 

 vorrichtung erfolgte durch einen einfachen Handgriff vom Piloten aus, wobei die 

 abzuwerfende Menge entweder vor Beginn des Fluges eingestellt oder auch wäh- 

 rend des Fluges vom Piloten beliebig verändert werden konnte. 



*) In Voelkel, H., Berichte und Versuche über Entwicklung und Bau eines Streuapparates 

 für das reichseigene Flugzeug Typ Caspar C 32. Mitt. Biol. Reichsanst. 42, 1931, 15 — 20. 



