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la stabilité et reprenait les glissements sur l'air qui furent aussi 

 reproduits à Berck-sur-Mer par MM. Archdeacon et Voisin. 

 Ces essais permettaient d'obtenir les valeurs de certaines cons- 

 tantes caractéristiques, en même temps qu'ils habituaient au 

 vol ces ardents adeptes de l'aviation. La pensée que Wright 

 avait pu se maintenir dans l'air excitait les chercheurs. N'en 

 va-t-il pas ainsi dans tous les domaines scientifiques, l'ingé- 

 niosité et la puissance de l'esprit étant augmentées quand nous 

 savons que le problème qui nous occupe n'est pas ihsoluble ? 

 A cet égard, les nouvelles incertaines venues de l'autre côté de 

 l'Atlantique ont été un stimulant puissant pour les aviateurs 

 français qui, comme les Américains W. et O. Wright, ont été 

 ainsi à leur début les élèves de notre compatriote M. Chanute. 



Quand la théorie du mouvement de l'aéroplane fut correcte- 

 ment posée, et que l'on fut à peu près maître des moyens 

 propres à assurer la stabilité, une question importante fut celle 

 d'un moteur suffisamment léger. En France, les nécessités de 

 l'automobilisme avaient conduit à réaliser de grands progrès 

 dans l'industrie des moteurs. Un moteur à explosion, construit 

 spécialement pour l'aviation par un ingénieur très distingué, 

 M. Levavasseur (^), et connu sous le nom de moteur Antoinette, 

 se trouva remplir les conditions désirables de légèreté. Nos avia- 

 teurs exercés « connaissant bien leur métier d'oiseau » étaient 

 donc dans les meilleures conditions, et ils remportèrent l'année 

 dernière les brillants succès auxquels nous avons tous applaudi. 

 Je dois toutefois rappeler que c'est un Brésilien, M. Santos- 

 Dumont, qui, à la fin de 1906, a construit, le premier en Europe, 

 un appareil qui, muni d'un moteur Antoinette de 50 HP, put 

 s'élever seul et parcourir plus de 200™ (^). 



Cet historique très incomplet vous aura montré, Messieurs, 

 combien nombreux ont été ceux qui ont apporté leur pierre au 

 grand œuvre de l'aviation, depuis les observateurs attentifs 



(') M. Levavasseur f^it expérimenter en ce moment un monoplan qui 

 semble donner des résultats satisfaisants. 



(•) Je laisse de côté dans cet historique un appareil remarquable, 

 l'avion de M. Ader, expérimenté à Satory le 14 octobre 1897, les résultats 

 de cette expérience ayant été discutés et les témoignages officiels 

 n'ayant jamais été publiés. Le moteur de M. Ader était une machine à 

 vapeur. 



